NOVEDADES 2027: BMW F 450 RR, "BABY" SUPERBIKE CON TU CARNET A2.

La BMW S1000RR ha marcado la evolución de las Superbikes desde su aparición a finales del 2009. Muchos aficionados noveles con el carnet A2 soñaban con ella, y ahora BMW ha respondido a esos sueños. Aquí está la BMW F 450 RR.

¿Qué aficionado no ha querido, al menos una vez en su vida, montar una campeona del Mundo de Superbikes? El problema está en que, de momento, necesitas un carnet con más de dos años de antigüedad. Después, la experiencia en pilotar una moto con más de 200 CV con cotas muy radicales. Y, por último, el dinero que cuesta una moto de este nivel. Lo cierto es que una de las que más ha jugado con su imagen de superdeportiva superpotente y superexclusiva ha sido con su BMW S1000RR, o aún mejor con la M1000 RR desde su aparición, pero mientras otras marcas habían presentado modelos “superbike” para los más noveles, BMW no lo había hecho… hasta ahora.

Kawasaki Z500 para lo que sueñan con una ZX10, Aprilia 457 para quien quiere una RSV4, Hondas CBR de varias cilindradas para los que se estremecen con una Fireblade… pero nada para los que temblaban viendo ganar a Toprak el WorldSBK el pasado año. Algo había que hacer, y por eso han creado esta F 450 RR.

BMW F 4500RR. Como es.

Como ves, a media distancia, estéticamente hay que fijarse en detalles para distinguirla de su hermana grande. Mantiene sus líneas generales y su espectacular frontal con los aparatosos alerones laterales. El motor es el mismo que ya hemos visto en la 450 GS, que es un bicilíndrico paralelo (sin duda, la configuración de moda) de 420 cc reales y el cigüeñal calado a 135 grados, con el escape colocado debajo del motor y que proporciona 48 CV… que como te has dado cuenta encaja con la potencia máxima permitida del carnet A2. Declara un consumo de unos 3,8 litros con un depósito de 14, lo que promete buena autonomía, y revisiones cada 10.000 kms.

Sin duda, uno de los mayores avances técnicos que incorpora es el Embrague Easy Ride Clutch (ERC), que permite un cambio automático al usuario, y también cambio manual convencional para quien lo prefiera. Existe una versión optimizada de este modelo, como en sus hermanas grandes, denominada BMW F 450 RR M Sport, que incorpora una versión evolucionada de este ERC, que permite reducir de marcha hasta pararse de forma fiable. Ya os hablaré de su funcionamiento en un reportaje aparte.

Por otro lado, incorpora todas las ayudas electrónicas que puedes necesitar como ABS Pro, DBC, DTC y MSR, y de serie puede disfrutar de tres modos de conducción: «Rain», «Road» y «Race»

Hablemos del chasis. Es una estructura multitubular de acero con el motor como elemento portante. La amortiguación es KYB, con horquilla invertida delante regulable en compresión y extensión de hidráulico, y detrás el monoamortiguador permite regular la dureza de muelle y la compresión de hidráulico. Los neumáticos, con llantas de aluminio fundido, tienen unas medidas de 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás, con basculante doble brazo también de aluminio. Para los frenos, cuenta con un sistema Bybre detrás y pinza monobloque de cuatro pistones Brembo delante con un disco de 310 mm, todo con sistema control dinámico de frenado (DBC) y luz de freno dinámica.

Para que esta moto puede ser disfrutada por cualquier tipo de público, como es habitual en BMW cuenta con varios complementos. Por ejemplo, el asiento está 790 mm de altura, pero se puede añadir uno 20 mm más alto y otro 15 más bajo. Además, cuenta con iluminación LED, conectividad en una pantalla T7 de 6,5 pulgadas y, como viene siendo habitual, puerto USB-C en el puesto de pilotaje.