La nueva gama media de Ducati tiene preciosas y efectivas sorpresas, como la joya de la marca, la superbike Panigale, ahora más accesible …sin perder una gota de espíritu racing.
Equipación: RST , 70 DEGREES , LS2
Seguimos con la presentación de los nuevos modelos Ducati V2. Bueno, como ya habéis visto en anteriores reportajes, Ducati ha desarrollado un motor totalmente nuevo para su gama media, de acceso. Es decir, la gama para que toda esa masa de aficionados que quieren su primera moto puramente Ducati, tengan buenos modelos donde elegir, con un motor fácil, eficaz, pero sin perder talante mi carácter deportivo. Así se ha desarrollado este V2 de 890 cm³, que se rebaja frente al anterior de 955, pero más agresivo y menos válido para esa fase de acceso al universo Ducati. El nuevo motor, ya os lo digo, es una maravilla, con un comportamiento impecable a pesar de que pierde 35 CV respecto a ese anterior, pero es tremendamente más aplicable, suave y aprovechable. Puede saber todo sobre este propulsor en el reportaje que edité al respecto, sólo tienes que pinchar aquí .
PRUEBA DUCATI PANIGALE V2 2025: LA PRESENTACIÓN ¿qué más novedades?
Claro que, aparte del motor, esta nueva Panigale se ofrece mucho más características que seguro quieres saber está claro que la Panigale es la fruta prohibida, lo más que cualquier aficionado a las motos puede aspirar en cuanto a deportividad, espíritu “racing” y diseño, además de todo un símbolo, un emblema para la marca. Por lo tanto, está claro que tienen que haberse andado con pies de plomo para desarrollar una super deportiva que es 35CV menos potente que su antecesora.
Así, lo que más llama la atención de una de las mayores diferencias a la hora de probarla es su ergonomía. Por ejemplo, ahora tiene los semi manillares ligeramente elevados, a la altura de la tija, lo que logra mucha menos carga en los brazos y mejor brazo de palanca. De esa forma, se convierte en una moto menos física y bastante más manejable y disfrutable.
En cuanto a la parte ciclo, como sus hermanas tiene dos versiones, la básica y la S. Así, la Panigale V2 equipa una horquilla invertida de 43 mm fabricada por Marzocchi u Öhlins NIX30 en la S. Amortiguador trasero Kayaba y también Öhlins, todo por supuesto multi regulable. Por otro lado, recuerda que toda la nueva gama sustituye la anterior precioso basculante monobrazo por un no menos llamativo basculante de doble brazo hueco, que logra mayor rigidez y ligereza.
Las llantas super ligeras de seis brazos dobles también se han aligerado, equipando neumáticos de 120 y 190 mm de ancho. Ya que tenemos sus cifras finales, que demuestran de nuevo que, como nos repitieron en esta presentación, se intentado buscar el mayor rendimiento sobre todo logrando más facilidad de conducción, buena ergonomía y ligereza. El peso final sin gasolina es de 179 kilos en la versión normal y 176 en la S, con un asiento 867 mm del suelo. No es desde luego baja, pero con la estrechez del conjunto, el arco de las piernas es muy recto y permite llegar bien al suelo. La capacidad de depósito es de 15 l, que no es demasiado pero también promete bajos consumos, aunque sus algo que tendremos que comprobar en una prueba a fondo.
Así, declara 17 kilos menos que su predecesora, con una variada y completa equipación de ayudas electrónicas y regulables como:
-cuatro modos de conducción (Race, Sport, Road, Wet)
-ABS en curva con IMU
-control de tracción (DTC)
-control anti caballitos (DWC)
-control de freno motor (EBC)
-Ducati Brake Light EVO
Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, que como puedes ver en el reportaje sobre el motor, es un cambio bidireccional mejorado explicado que, a priori, tiene más rapidez de respuesta y una reacción más directa
Ducati Pit Limiter (DPL)
Además, como accesorio le puedes instalar sistema multimedia de la marca y en la navegación Turn-by-turn, que se incorporaría en la gran pantalla central en hemos podido probar al estar instalado en las unidades que probamos. Bueno, y por si lo dudabas, cuenta con versión de 35 Kw ò 47 CV para esos Ducatistas de nuevo cuño a los que me referí al principio.
PRUEBA DUCATI PANIGALE V2 2025: LA PRESENTACIÓN ¿Cómo va?
A los fans más furiosos y acérrimos, una Panigale con “solamente” 120 CV, les puede exasperar, y de hecho así es por muchos mensajes que he leído y me han enviado en redes, pero de verdad que es una moto que hay que probarlo. Disfruta de la estética y la dinámica auténtica de una Ducati Panigale, con su curioso chasis monocasco de sólo cuatro kilos, un peso superligero que te permite moverla y cambiar de dirección con la solidez de una deportiva en el tren delantero y la ligereza-casi- de una naked de media cilindrada. Cierto que es una moto en la disfrutas sobre todo en conducción deportiva y aprovechando sus tremendos bajos y medios más que su estirada en altos que es lo que te espera de una bicilíndrica.
Es decir, que lo mejor está más abajo. Además, con el sistema de cambio bidireccional que funciona perfectamente a nivel de sensaciones, aunque yo fallé la marcha par de veces (culpa mía, supongo), pero te permite cambiar como una ametralladora al llegar al salir de cualquier curva, ayudándote con unos frenos absolutamente correctos que, sin ser demasiado agresivos ni con un mordiente desbocado, tienen buena potencia y te permiten dosificarlos y pararte exactamente donde y como quieres. Desde luego, las excelencias de bombas y pinzas Brembo M50 radiales se notan.
Por otro lado, toda la “armada” electrónica la puedes elegir e ir cambiando a través del nuevo sistema de “joystick” en la piña izquierda, fácil y bastante intuitivo aunque, no te equivoques, necesitas (como siempre en estos casos con mucha electrónica) algunos días para poder navegar en el menú y manejarlo con fluidez. Además, en el relativamente breve plazo de tiempo de la ruta en esta presentación, durante el que pude cambiar y elegir distintos ajustes, la verdad es que me parece fantástico cuando logran un menú de ayudas y controles electrónicos que de verdad funcionan, y que sean relativamente fácil de usar y regular para cualquiera sin tener que hacer de un curso de informática aplicada… Aunque esto fue una opinión momentánea que tendrá que confirmar de verdad en un test más a fondo. Además, cuenta con el “gadget” aparentemente trivial, pero muy útil cuando cambias mucho el medio en que ruedas con la moto, como diferentes modos de pantalla, que en este caso son tres: –Road, Road Pro y Track. Depende del que elijas, cambia el diseño y los elementos a destacar, como la velocidad consumo o revoluciones injerencia del ABS o los ángulos de inclinación de la moto.
Por cierto, como te imaginas el modo Road está enfocado a la carretera, y aunque el modelo S es monoplaza, ambas versiones pueden equipar uno o dos plazas según elija el usuario. Es decir, ambas pueden llevar pasajero.
Al montarte tienes la sensación sobre ella de estar sobre una super deportiva, pero muchísimo más cómodo. Como comentaba antes, el cambio de la ergonomía general, resituando las estriberas y muy especialmente los semi manillares ligeramente elevados, hacen que sea casi como una sport turismo más “sport” que turismo, pero que tal cual es perfectamente válida para poder, por ejemplo, rodar en circuito o hacerte algún curso. No en vano, recuerda esto, es la moto que usan Marc Márquez y Bagnaia para algunos de sus entrenamientos (sabes que no puede entrenar con las MotoGP fuera de unas fechas muy restringidas) aunque, eso si, sus unidades incorporan el kit con varios cambios como un escape super completo que aumenta hasta los 126 caballos.
Por eso, me encanta la solidez que ofrece y la poca exigencia que pide a cambio, además de que el motor es perfectamente explotable a cualquier régimen sin asustarte ni estresarte en ningún momento (cosa que la anterior 955 si podía… Y la Panigale grande ni te cuento). Disfrutar de ella tanto en rutas por carretera como un domingo entero en Jarama o Montmeló, ¡y con la elegancia de llevar una auténtica Ducati Panigale! Eso si, el motor da lo mejor de si en bajos y medios, donde es una verdadera maravilla, gracias al par y a todo el excelente trabajo termodinámico y electrónico del nuevo motor junto con su sistema de distribución variable en tiempo real, que logra cambiar la alzada de las válvulas según varias revoluciones.
De ese modo, no solamente consiguen empuje uniforme a cualquier régimen, sino que también evitas las “toses” y “coces” que eran habituales en los motores bicilíndricos de alta cilindrada unitaria. Al subir de revoluciones su capacidad de estirar se te puede quedar corta si estás acostumbrado a motores tetra cilíndricos que dan lo mejor de si a partir de las 10.000 revoluciones. Aquí, declara su potencia máxima a 10.750 revoluciones, pero pocas veces llegarás hasta allí (excepto en rectas interminables) porque lo mejor de si lo da al menos 1000 revoluciones antes.
Así, estamos ante una excelente Ducati que te hará disfrutar de cada metro que recorráis con ella, que además es asequible porque tiene un precio al que muchos pueden acceder de 17.490 y 19.890 € dependiendo de la versión. Precio relativamente elevado, si, pero, recuerda, estás ante una verdadera y preciosa Ducati Panigale.
PRUEBA DUCATI PANIGALE V2 2025: LA PRESENTACIÓN. LIKE-NO LIKE
LIKE: diseño. Motor. Parte ciclo y electrónica.
NO LIKE: precio de modelo premium. Estirada de revoluciones limitada.
FOTOS PRUEBA DUCATI PANIGALE V2 2025: LA PRESENTACIÓN
