La Ducati Panigale V4 es de esas motos que, cada vez que aparece una nueva versión o evolución, parece que no hay nada que la pueda mejorar, hacerlo más potente o efectiva o bonita, pero los diseñadores (y más si son italianos) siempre encuentran una nueva vuelta de tuerca para hacernos soñar para la próxima temporada. Así, en el World Ducati Weekend recién celebrado, se ha presentado a bombo y platillo la nueva evolución ¿Qué tiene de nuevo? Pues aquí os lo cuento.

Si nos pusimos a mirar con detalle, tendría que haceros un reportaje que tardarías horas en leer. El dossier de prensa es bien largo, y la cantidad de fotos con los nuevos toques en el diseño general y los detalles técnicos son también más que numerosas, como puedes ver en nuestra galería, así que vamos hablar de los aspectos más importantes y de lo que de verdad diferencia esta nueva Panigale, que estará a la venta en septiembre, ya enfocada para el 2025.

Para empezar, y como buena deportiva, citaremos los detalles que mejora su comportamiento deportivo. De momento, anuncia 2 kilos menos que el modelo actual, lo que se queden 187, y la potencia es prácticamente la misma aunque anuncia una testimonial ganancia de 0,5 CV. Esto, de por sí, es una cantidad ínfima, pero hay que tener en cuenta que, lógicamente, esta nueva Panigale pasa las normas Euro5 +, por lo que en motores tan apretados esto supone un esfuerzo de ingeniería más que notable.

Estamos ante la séptima generación de las Superbikes de Ducati desde el 851 (ya sabes: 888,916, 999, etc.), y anuncian concretamente que sus líneas generales han basado en la legendaria 916. El diseño es aún más aerodinámico que antes. Simplemente con echar un vistazo a las fotos (no te pierdas nuestra galería con todas las imágenes) se nota algo más delgada, afilada y con modificaciones en los alerones frontales con los extremos más curvos, aunque se anuncia específicamente que no aumenta la carga aerodinámica en el tren delantero. El conjunto reduce la resistencia la dinámica un 4%, que desde luego es un avance nada desdeñable en una moto tan afiladísima como es la Panigale desde su aparición.

Se mejorado la ergonomía, algo siempre complicado en las super deportivas, y busca la integración del piloto dentro de la moto para tener una “aerodinámica real” en marcha, sino más estrecha para mayor libertad de movimiento lateral, y otros detalles como un rebaje en la parte superior del depósito para encajar bien la mentonera del casco. Los estribos están 10 mm más hacia dentro para que tanto los pies como las piernas se encajen mejor era dinámicamente. En cuanto al motor, el Desmosedici Stradale sigue con su configuración ya conocida de V4 90° y distribución “desmo”. Se ha modificado el esquema de distribución y las tomas de admisión, que ya eran de longitud variable, tienen más recorrido variando entre 25 mm (10 menos) y 80 en su modo más largo (5 más que antes). En total declara una potencia de 216 CV a 13.500 revoluciones y un par de 12,3 Kgm a 11.250… Claro que si le instalas “chuches” como el precioso escape Ducati Performance fabricado por Akrapovič obtendrás 228 CV.

El breve chasis delantero de las Ducati termina recibido una pequeña modificación que reduce su peso de 4,2 kilos a 3,47 que reduce la rigidez lateral en un 40%, junto con uno de los elementos visualmente más llamativos de esta nueva versión. Ahora el basculante es doble brazo- lo denominan Ducati Hollow Symmetrical Swingarm– frente al clásico monobrazo que conocemos desde la 916.

Esto reduce la rigidez lateral en un 37% y el peso, que junto con la llanta trasera se reduce 2,7 kilos. Aquí vemos también las amortiguaciones electrónicas Öhlins NPX/TTX con una mayor velocidad de funcionamiento de todo el sistema de autorregulación.

Pasemos a los frenos, porque es la primera moto de serie del mundo que incorpora pinzas Brembo HypureTM, 30 g más ligeras que los anteriores y con mejor capacidad de refrigeración. Además, incorpora el sistema de repartición de frenada Race eCBS, que combina el freno delantero con el trasero, que sigue con la pinza trasera ligeramente presionada cuando ya ha soltado la maneta delantera. Por otro lado, también incorpora el sistema que denominan DVO (Ducati Vehicle Observer), que calcula lo que necesite el piloto combinando la información de los 70 sensores que incorpora. Por cierto, a este respecto la nueva Ducati Panigale V4 incorpora todos los siguientes paquetes de control electrónicos:

Ducati Slide Control (control de deslizamiento)

Traction Control DVO (control de tracción)

Ducati Power Launch DVO (control de salida)

Engine Brake Control (control de freno motor)

Ducati Wheelie Control DVO (control anticaballito),

Ducati Quick Shift 2.0 (asistente para el cambio). Además, este nuevo asistente del cambio tiene una gran diferencia respecto a generaciones anteriores, porque en vez de incorporar el pulsador en la parrilla del cambio ya lo tiene incorporado dentro de la caja.

La instrumentación y la pantalla también es totalmente nueva y sea trabajado sobre su perfecta visión y legibilidad, con un nuevo display denominado Track. Así, pueden ver nuevos parámetros como el “g-Meter”, que indica la aceleración lateral al tumbar y longitudinal al frenar y acelerar. También el “Power&Torque” que indica el porcentaje de potencia y par que estás aplicando comparándolo con los máximos disponibles según la marcha en que esté rodando, además del “Lean angle”, para mostrar ángulos de inclinación con la apertura acelerador y la fuerza de frenado de ese momento.

Esta Ducati Panigale V4 es, lógicamente, monoplaza, pero existe la posibilidad de montar un kit de pasajero como accesorio.

¿Tu como la dejarías? ¿Prefieres ser un piloto “Racing” solitario, o irás acompañado en esta nueva preciosidad de Ducati? Pues si te lo estás pensando, en septiembre la tienes disponible