Cuando pruebas a fondo un casco con pura tecnología Mundialista (MotoGP y SBK, por ejemplo), te preguntas si tanta tecnología, que se refleja en el precio, la notarás en un uso “real”. Pues aquí tienes la respuesta.
Multimedia: ENFOQUEATRES . AGV . El Jinchos
Está claro que hoy día tenemos la suerte de tener muy buenos cascos a muy buenos precios. Muchas veces encuentras ofertas de stocks del año pasado que, por precios entre 300 y 400 €, tienes cascos muy decentes, por supuesto siempre hablando de casco con calotas de fibra. Pero claro, como en todo hay categorías, y de un casco bueno a una excepcional hay un gran paso que siempre se refleja en lo que tienes que pagar por él… y aquí estamos hablando de 1600 €. ¿Mucho dinero?, sin duda, pero tampoco esperamos lo mismo de una moto de 10.000 € que de una de 30 o 40.000, por buen comportamiento que tengan todas ellas. Hay muchos detalles que marcan la diferencia. Puedes verlo en nuestra videoprueba pinchando aquí.
Así, este casco AGV Pista GP RR ya no solamente tiene la calidad intrínseca de la que hablaremos ahora, sino que además es réplica de uno de las decoraciones más famosas de Valentino Rossi, el famoso “Sol y Luna” creada por el actual “gurú” de la decoración de cascos Aldo Drudi que, por supuesto, incrementará el precio final. Para que te hagas una idea, la versión Matt Carbon (es decir, lo que viene a ser carbón mate), en que el carbono queda al aire y sin ninguna decoración, cuesta 1250 €.
Por otro lado, lo que es muy importante de comentar es que este casco se ajusta a la nueva reglamentación FIM (la Federación Internacional, vamos) sobre los nuevos estándares de calidad de los cascos para competiciones mundialistas. Como anécdota, os comentaré que durante gran parte de la temporada pasada, solamente había dos o tres fabricantes que realmente las cumplían, por lo que todos los pilotos que corrían con la competencia tenían que llevar cascos de estas tres marcas debidamente “camuflados” y decorados como si fueran del fabricante en cuestión. El cumplimiento de esta norma lo atestigua con el escudo que viene convenientemente reflejado en la caja.
Hecho este comentario, empecemos la prueba.
PRUEBA CASCO AGV PISTA GP RR: A LA CABEZA
Lo primero que llama atención es el gran tamaño de la caja que me trajo el repartidor. Llegué a pensar si habría dos cascos en la misma caja, pero no. No es cuadrada, como la de un casco normal, sino más bien rectangular. Una vez lo abres, te das cuenta de la cantidad de refuerzos instalados alrededor del propio casco para asegurar su integridad el transporte y almacenamiento en, por ejemplo, la tienda en donde la compres, pero es que además viene una gran cantidad de complementos. De hecho, la idea es transmitir el espíritu de un auténtico casco de MotoGP, con su propio “Race Service”, para que puedas adaptarlo a tus necesidades y a tu morfología en cualquier momento.
La calota es íntegramente de fibra de carbono, y debemos tener en cuenta la cantidad de calotas que AGV fabrica para este modelo. Como es lógico, para cualquier fabricante lo más caro es fabricar la calota externa, y para los modelos más económicos lo que hacen es fabricar una sola calota y rellenarla con más o menos gomaespuma para las diferentes tallas. Cuanto más calota se fabriquen, más caro es el casco, con mayor calidad y ajuste general. En este caso tenemos cuatro calotas diferentes para tallas de la XS a la XXL.
Incorpora un kit completo de sobrepantallas “Tear off” para el exterior de la pantalla del casco (complemento fundamentalmente “racing”), y otro kit de pantallas anti vaho Pinlock (que se encajan en botones laterales internos) para anclar en el interior y evitar empañamientos. Después nos encontramos una bolsita con placas de neopreno que son parte del sistema Adaptive Fit 360 °. Con ello podrás adaptar el ancho de, por ejemplo, las mentoneras interiores (las piezas,3, del forro interior son desmontable para poder ser lavadas y cambiadas si es necesario, por supuesto) para adaptarlo a tu morfología y evitar vibraciones y holguras a ciertas velocidades.
Además, las mentoneras tienen tiradores externos para poder ser desmontados en caso de accidente.
Evidentemente también tiene protector de nariz y una barbillera para aislar la cara de corrientes de viento que molesten a los ojos. No obstante, para consultar el precio de todos estos recambios te recomiendo que visites la página de AGV España, donde lo podrás ver detallado.
https://www.agv.com/es/es/accesorios/pista-gp-rr/
Pero aún hay mucho más. Por ejemplo, te viene un kit de tapones de oídos para silenciar el sonido del viento cuando lo necesites, otro con tapas para las tomas de ventilación, evitando las piezas correderas habituales en otros cascos para así ahorrar peso. Escamoteado la zona de la nuca tenemos el sistema de hidratación, que es un tubo que puedes conectar con el “camel back” que se encuentra dentro de la joroba del mono (en nuestro caso, un Laguna Seca cuya prueba publicaremos más adelante) para poder beber durante una carrera… O cuando te dé la gana, claro.
Este sistema incorpora todas las conexiones para poder conectar con tu boca y encajarlo en la toma de la joroba con tomas rápidas. Por último, también tienes un kit de mantenimiento con detalles como una pequeña botella con grasa de silicona para hidratar y mantener elásticos los labios de goma en que apoya la pantalla cuando cierras, algo fundamental con el uso porque si no, con el tiempo se terminan agrietando.
Por otro lado, elementos externos como la bolsa de transporte, con cierre regulable y con asas para poder llevar como bandolera, es de excelente calidad y con diseño italiano… O sea, bonito. Por cierto, su precio si te lo quiere comprar suelto es de 11 euros, lo que no me parece nada caro.
Incorpora un grueso libro de mantenimiento y de uso que debes estudiar si realmente quieres aprovechar todas las posibilidades de este AGV.
PRUEBA CASCO AGV PISTA GP RR: EN TODOS LOS CAMPOS.
Por mucho que queramos ser pilotos de MotoGP, lo cierto es que mucha gente usará este casco gran parte del tiempo en un uso más “civil”. Es decir, en la carretera. Por eso lo probamos en los dos entornos.
En el circuito del Jarama, en un día con mucho calor, lo primero que noté es que tengo la suerte de que el ajuste de serie encaja perfectamente a mi cabeza, cosa que en otros cascos de calidad también excepcional no me ha ocurrido. Claro que eso era nada más ponérmelo, ya veríamos dentro de unas cuantas vueltas…
Tenso el barboquejo, con cierre Doble D como debe ser en un casco de carreras, y cierro la pantalla. Tiene un pestillo en el frontal donde se encaja para evitar que se pueda abrir a alta velocidad sistema que AGV denomina Visor Lock System (VLS). Para abrirlo, tienes que presionar un pequeño botón perfectamente mimetizado en el frontal. Con tanto calor, supuesto no puse las tapas de las tomas de aire. A pesar de todo, usando como siempre en circuito los tapones de oídos que esta vez sí me venían incorporadas con el propio casco, noté un sonido ambiental bastante bajo… aunque no nos engañemos, esto también depende mucho de la moto que lleves. No obstante, esta vez era un R1 con escapes Akrapovic de circuito, por lo que es un buen dato a tener en cuenta.
La “flotación” que suelen tener muchos cascos a partir de ciertas velocidades es la gran asignatura pendiente de muchos modelos, y ahora íbamos a comprobar cómo se comportaba este a AGV Pista a mucho más de 200 por hora. Efectivamente, ni una turbulencia ni un pequeño movimiento. Es cierto que en un casco nuevo y más de este precio y nivel, es lo que se debe esperar, pero mi experiencia me dice que con otros modelos también de nivel muy alto, muchas veces el viento termina presionándote la barbilla, la nariz, o el interior te empieza presionar la frente hasta que resulta realmente molesto. En este caso, al menos con la forma de mi cabeza, la verdad es que me sorprendió un comportamiento tan impecable. Por cierto, conviene reseñar que AGV hace especial hincapié en la estudiada aerodinámica de sus cascos, y más de este modelo “top”. Lo más llamativo a este respecto es el alerón o spoiler trasero, donde viene grabado el nombre de nuestro héroe (sobre todo para el que se plantee comprarse este casco réplica) Valentino Rossi. Bueno, este spoiler es desmontable por medio de dos tornillos de estrella laterales y uno central. En caso de rotura por los motivos que sea, podrías cambiarlo. Su precio oficial es de 119 euros.
También probé una pantalla “Tear Off” y el Max Vision Pinlock, tanto juntos como por separado. La visión era perfecta, y aquí debo comentar que todas las piezas son nuevas, por lo que lo que habría que analizar es su calidad de visión tras unas semanas de uso. Lo cierto es que también AGV hace buena publicidad de la pantalla de serie, de la que anuncia mucho más campo de visibilidad de lo habitual. Literalmente lo denomina como “visor óptico Ultravision”, que aseguran la visión panorámica de 190° y con calidad de visión clase óptica 1. Bueno, todo esto suena muy bien y muy tecnológico, pero lo que puedo asegurar es que la visión es perfecta incluso si llevas las dos sobrepantallas instalada y el encaje de la pantalla no tiene ni una micra de holgura ni pasa un hilo de aire, aunque ruedes muy por encima de 200 por hora.
Después llegó el momento de la carretera, por lo que rodaría durante mucho más tiempo seguido, no mangas de 20 ó 30 minutos, aunque más lento. En este caso, mi temor eran posibles roces y sobre todo presión en la frente (algo habitual en mí cuando estreno casco… ¡Debo tener mucha cabeza!), pero no. Todo fue la perfección y, repito, me sorprende tanta comodidad en una primera puesta y en un uso que, digamos, fue bastante intensivo entre la prueba y una sesión de fotos de una Aprilia RSV4 1100 a lo largo de una revisada ruta diseñada por nuestro insigne fotógrafo y gran rutero Mark Berdomás. Por supuesto, ni un hilo de aire me molestó en ningún momento, y llevaba todas las tomas de aire al descubierto, sin las tapas de silicona. Claro que después también probé el aislamiento de esas tapas, ¡no vaya ser que cuando lo uses en época de lluvias que empiece a calar y notes como las gotas de agua que caen sobre la cara!
Como la lluvia por sistemas naturales iba a ser complicado en la época veraniega, encajé las tapas (requiere forzar un poco) y rocíe todo el casco con un aspersor de jardín. ¡O sea, que por cantidad de agua no nos podemos quejar! Como era de esperar, ni una gota de agua dentro del casco, aunque esto realmente hay que probarlo en movimiento y en un uso más “real”. Con lluvia o nieve de verdad.
PRUEBA CASCO AGV PISTA GP RR: CONCLUSIÓN
Cuando veía la carrera de MotoGP en el circuito Red Bull Ring de Austria, con la moto de Zarco pasando por delante y por encima de Valentino Rossi, todo perfectamente captado por la cámara de la moto de Maverick Viñales, no pude evitar ver que el casco que llevaba Valentino era “el mismo” (modelo y decoración, me refiero) que tenía yo al lado en ese momento. Es cierto que los cascos más exigentes son para los momentos más exigentes, y no me refiero precisamente al caso extremo que cito aquí, sino para el día a día de un gran piloto de rodar al límite de su mecánica de la velocidad en cada momento. Realmente para eso es para lo que se ha creado este AGV Pista GP RR.
El hecho de que tu encuentres razonable pagar lo que cuesta, o incluso llevar la decoración réplica de otra persona, ya es cosa de cada uno. Lo que yo puedo asegurar es que, en este momento, es el mejor casco que he probado (y llevo unas cuantos…), el que menos problemas produce, con el que he conseguido una adaptación casi instantánea para circunstancias y un uso muy exigente, y que además me encanta su diseño. Por supuesto, también valoro en toda su extensión la cantidad de complementos y la calidad con la que está hecho todo el casco, que por otro lado no es menos de la que se supone y exige a un casco de 1600 €, pero lo cierto es que, si puedes permitírtelo, no dudes que estás ante lo mejor de lo mejor del mundo de los cascos de competición… Y no olvides que hay una versión básicamente igual que este por 1250 € que ya puedes decorar (con gusto, estilo y calidad, por favor) después de comprártelo.
PRUEBA CASCO AGV PISTA GP RR: LIKE-NO LIKE
LIKE- Calidad general. Aerodinámica y ajuste. Diseño estructural
NO LIKE- precio muy elevado.
FICHA TÉCNICA CASCO AGV PISTA GP RR SOLELUNA 2020
Calota: Fibra de carbono con spoiler pro desmontable.
Cierre: sistema Doble D
Peso: 1.450 grs.
Tomas de ventilación: 2 traseras, 5 aberturas delanteras con sus tapas desmontables aparte.
Complementos: bolsa de transporte, tapones de oídos, kit adaptación interior 360°, grasa de silicona para las juntas, toma para Camel Back.
PVP recomendado: 1600 €
FOTOS PRUEBA CASCO AGV PISTA GP RR SOLELUNA 2020
