Suzuki acaba de presentar su gran novedad, la naked sport GSX-S750 que busca ser una de las reinas del segmento que triunfa ahora mismo: naked deportiva ligera, pero diseño agresivo y potente. Así es la Suzuki GSX-S750.

Pero la victoria nunca es fácil. De hecho, Suzuki ha tenido su catálogo grandes, excelentes y admirables motos desnudas que cumplían todos estos requisitos, pero no todas triunfaron en el mercado ¿Por qué? Bueno, esto puede deberse a varias circunstancias, como que se pueden desarrollar excelentes motos para segmentos que, de repente, parecen desaparecer o, por el contrario, presentar  modelos demasiado audaces que se adelantan a su tiempo. Vamos, lo que se llama el don de la oportunidad. También están las estrategias de marketing a nivel mundial o nacionales que, como todos sabemos, pueden ser acertadas y triunfar, o no tan acertadas y fracasar.

Detrás de todas estas complicadas maquinarias que separan un gran éxito de ventas u otra que apenas vemos por las calles, vamos a estudiar algunas de esas fantásticas motos que salieron de la factoría de Hamamatsu. Aunque todas merecían triunfar en el mercado y ser un exitazo de ventas, no todas lo lograron. Por supuesto, empecemos por analizar la gran novedad 2017 de Suzuki.

Suzuki GSX-S750

Es la heredera de la anterior GSR 750. Por lo tanto, hereda su diseño agresivo y aspecto ligero deportivo pero que ahora se basa claramente en sus hermanas mayores de 1000 cm³ aparecidas año pasado. Los aproximadamente 100 caballos de este motor heredado originalmente de la estupenda GSXR pasan a ser unos 113, y eso que un importante motivo para la aparición de este modelo es añadir todo lo necesario para que pase la EURO4 con las restricciones que ello supone.

También como sus hermanas de 1000, incorpora un control de tracción regulable en tres niveles y anulable, luces LED, pinzas radiales, asistente de ralentí a bajas revoluciones ISC (que facilita mucho su uso en ciudad) y, por supuesto, un nuevo sistema completo de escape para ayudar a controlar las emisiones y el sonido. El precio oficial aún no está disponible en la web de la marca, pero costará sobre  9199 €.

Suzuki B-King 1300

En el 2008 Suzuki en nos sorprendió a todos con una moto que parecía directamente sacada de un cómic tipo Akira y el aplastador motor proveniente de la recién aparecida última generación de la Hayabusa. La potencia y el par eran desbordantes, y se anunciaban muy cercanos a los 200 CV. El mismo director de marketing de la marca en aquel momento me confesó que confiaba en ella ciegamente. No obstante, comenzó a aparecer una generación de naked ya muy potentes (aunque no tanto como la B-King) y ligeras, y una de las motos más impactante del historia reciente no contó con el favor del gran público, aunque actualmente se ha convertido en un modelo casi mitológico.

Suzuki Gladius

En febrero del 2009 asistimos a la presentación de la perfecta mezcla entre el carisma de una Ducati Monster y la facilidad de manejo y precio contenido de una japonesa. Con el bicilíndrico de las SV 650 de más de 70 CV, era potente al tiempo que suave, fiable y con un diseño tremendamente personal. No obstante, la imagen que se le quiso dar en el momento de su lanzamiento no sedujo a todos sus potenciales clientes. A pesar de eso, era una moto tan buena que desde aquel momento y poco a poco se fue ganando la confianza y su posición en el mercado. Duro prácticamente hasta el año pasado, cuando apareció la nueva  SV. No obstante, se merecía un éxito aún mucho mayor del que tuvo.

Suzuki GSR 600

En febrero del 2006 fuimos a la presentación de esta primera GSR que nació para luchar directamente con el “coco” de la categoría naked deportiva de media cilindrada, que era la Yamaha FZ 6. El diseño general se basaba en los primeros prototipos que se pudieron ver de lo que más tarde sería la B-King.

Tenía un colín que simulaba estar equipada con cuatro escapes (dos eran reales, los dos centrales eran las ópticas traseras) al estilo de las MV Agusta, y el motor de la GSXR 600 se domesticó hasta algo más de 100 CV para impulsar una de las mejores motos que tuvo la categoría.

Este modelo sí que fue un éxito porque fue promocionada con acierto y apareció justo en el momento adecuado. Una gran moto de la que aún hay muchísimas unidades rodando por nuestras carreteras.

Suzuki GSR 750

Según iba evolucionando la inyección, las cilindradas iban subiendo. La 600 subieron hasta 750 u 800 cm³. Así, por ejemplo, la FZ6 se convirtió en la FZ8. Siguiendo esa tónica, la GSR subió hasta los 750 con la base del motor de la legendaria GSXR.

Acudí a su presentación en abril del 2011, y el diseño era mucho más moderno, compacto y afilado que la anterior 600. Lógicamente, también mucho más potente y básicamente era la perfecta naked deportiva ligera y fácil de llevar. Básicamente, lo único mejorable era la frenada No obstante, no se pensó en la homologación para el A2 y todos los compradores que buscaban su primera moto grande y “molona” no pudieron disfrutar de un modelo fantástico y con un precio envidiable. Lógicamente, es la antecesora de la recién aparecida GSX-S750.

Suzuki GSX 1400

Con uno de los motores más indestructibles (sino el que más) de la historia de las motos deportivas, Suzuki creo una gran naked con un toque retro y un diseño arrebatadamente bonito. En plena guerra de las grandes “naked sport retro”, como también lo fueron la Yamaha XJR 1300 o la Honda CB1300, Suzuki desarrolló la más grande con 1400 aprovechando el motor SACS capaz de aguantar toda la cilindrada que quisieras con su refrigeración mixta aire-aceite. No obstante, Suzuki España la tenía en su catálogo pero no era fácil encontrarla en los concesionarios porque básicamente llegaba por encargo de cada cliente.

Los chicos de Yoshimura prepararon una serie de complementos para esta moto que la convertían en el sueño de cualquier aficionado. De hecho, creo que ahora mismo sería un exitazo de ventas… o al menos de sueños.

Suzuki Inazuma 250

A finales del 2012 Suzuki nos congregó en Marbella para presentarnos una especie de “Mini B-King” con motor bicilíndrico con una contenida para eficaz potencia de 24 CV. Su nombre fue Inazuma, que significa “el rayo que surge de la tormenta”.

Quizá porque los 250 parecían estar pasando de moda a favor de las nuevas 300, o porque su diseño no terminó de gustar a todo el mundo (algo que me extraña, porque también se parecía mucho a la exitosa GSR 600), pero lo cierto es que tampoco se han visto muchas en nuestras carreteras. Una pena, porque es una moto con personalidad, muy cómoda y que te permite disfrutar de tus primeras incursiones en carretera y pequeños viajes. Perfecta para empezar.

Aun se sigue vendiendo un precio de 3899 €, y además cuenta con la versión Z con decoración blanca y azul mucho más alegre y deportiva por 4.099 €

Suzuki SV 1000 S

Aquí tenemos la más antigua de todas las naked de este reportaje. A mediados de los 90 apareció la familia TL, con uno de los mejores bicilíndricos de 1000 de la época. Ese mismo motor impulsó la primera Strom 1000, y básicamente es el mismo que podemos disfrutar en el modelo actual. Sin embargo, también impulsó las dos hermanas grandes de las exitosas y vendidas SV 650, las SV 1000. Eran dos modelos, una semi carenada y otra totalmente naked, que duró del año 2003 al 2007.

Era una moto maravillosa, rápida, potente, fácil de llevar, con un muy eficaz chasis tubular de aluminio y con un motor que ya equipaba inyección electrónica, de consumos muy ajustados y robustez más que asegurada. No obstante, apenas triunfó y sólo unos pocos pudieron disfrutar de sus excelencias.