Entre la Kymco Xciting 500 y la recién aparecida Kymco AK 550 han pasado 12 años que han marcado la evolución de la marca en el mundo del megascooter ¿Te vienes con nosotros a ver los cinco modelos?
Comenzaba el verano del 2005 y ya hacía tiempo que Kymco era una marca muy fuerte en el mercado. Hacía tiempo que se venía hablando Kymco iba a presentar un megascooter grande y espectacular, y los chicos de la prensa fuimos convocados a El Escorial a principios de Junio.
- 1-KYMCO XCITING 500 2005, EL PRINCIPIO
- 2-KYMCO XCITING RI 2007, MÁS DEPORTIVA
- 3- KYMCO XCITING ABS 2009, AFILADA
- 4- KYMCO XCITING 400. MENOS ES MÁS
- 5- KYMCO AK 550: CLARAMENTE DEPORTIVO
Tras una larga espera, la llegada del Kymco Xciting 500 nos tenía todos un poco en vilo. La verdad, cuando la vimos, a todos nos sorprendió para bien su diseño totalmente moderno y elegante, muy alejado de las líneas “chinas” de modelos anteriores. Desde luego, hasta ese momento Kymco había dado muestra de tener modelos a muy buen precio y de mecánica resistente, pero no bonitos.
Con unas líneas y ergonomía ya “occidentales” pensadas para pilotos de mayor tamaño, la Xciting era grande. Su motor era de fabricación propia, y se trataba de un monocilíndrico de culata multiválvulas y refrigerado por aire que proporcionaba 38 CV.
Lo alimentaba un carburador Keihin de 35 mm con TPS, a pesar de que se había comentado mucho la posibilidad de que incorporarse inyección electrónica. También equipa a inyección de aire en el escape y todo lo necesario para pasar bien normas anti contaminación.
Por otro lado, fue uno de los primeros scooters en tener doble tija como las motos normales, y no sólo una. De este modo, la estabilidad se veía muy mejorada, aparte de unos neumáticos tubeless montados para el mercado español.
Por otro lado, incorporaba muy buenos detalles para el día a día como freno de mano o soporte para móvil con toma de corriente. No obstante, el tamaño de su hueco bajo el asiento era bastante justo en que apenas cabía un casco integral, en una época que ya existía las Burgman 400 y 650 con verdaderos maleteros. Por otro lado, el motor no respondía mal, pero se había creado también para impulsar el quad MXU 500 por lo que su cárter era tremendamente ancho, por lo que rozaba muchísimo y a la más mínima inclinación hacia la izquierda estabas rozando el asfalto. Este fue su principal lastre.
Esta Xciting fue un éxito rotundo de ventas, porque su estética era atractiva, tenía buen espacio para piloto y pasajero y, sobre todo, tenía un precio espectacular de 4. 999 € lo que situaba 2. 000 € por debajo de su rival más directa.
El segmento del megascooter evolucionaba sin parar, y Kymco decidió evolucionar su Xciting 500 con un detalle muy importante: añadiéndole inyección electrónica.
De esta forma, no se aumentaba el rendimiento declarando 38,4 CV a 7.000 rpm, y su par motor es de 41,1 Nm a 5.500 rpm. En cambio, su consumo que con los carburadores era muy alto (como todas las primeras generaciones de megascooters famosos como el Yamaha T-Max) se rebajó espectacularmente. Sobre todo este segmento que tiene mucho uso urbano, el continuo arranca-para de modelos ya pesados con variador automático, los carburadores aumentaban los consumos hasta fácilmente a alcanzar los 8 l. En cambio, con los nuevos inyectores Keihin se anunciaba unas medias de 4,7 l a los 100. Por otro lado, sus características no cambiaban, y tampoco el ancho de su motor.
La parte ciclo continuaba con horquilla convencional con doble tija. Su cuadro de relojes adquiere un diseño más deportivo y los discos de freno son ahora tipo “wave” y pinzas rojas. También la amortiguación se retocó para hacerla más firme. Todo muy R, como muy bien dice su nombre.
Ya tocaba un cambio de imagen y más tecnología. Así, la Kymco Xciting 500 ABS ya incorpora en el 2009, como su programa indica, un nuevo sistema de antibloqueo de frenos.
Desarrollado por Bosch, demostró un buen comportamiento desde el principio y no demasiado intrusivo, algo bastante habitual en los ABS de motos no deportivas en la época. Esto obligó aumentar el diámetro de los discos a 280 mm, que se mantiene lobulados mientras siguen las preciosas pinzas rojas.
Pero no sólo eso, sino que también todo el frontal cambiaba. Ahora equipaba una doble óptica tipo “ojos de gato” con LED que le daba una imagen mucho más afilada, agresiva, deportiva y moderna.
El motor incorporaba pequeños retoques sobre todo en electrónica, pero su estructura seguía siendo básicamente igual, por lo que seguía rozando en la más pequeña curva.
Por supuesto, con su estética se moderniza y sigue gustando a gran parte del público, aparte de mantener un precio claramente por debajo de la competencia.
En el 2014 la Xciting 500 ya llevaba tiempo siendo un modelo anticuado que necesitaba una remodelación urgente. Curiosamente, en este momento Kymco presentó su nueva Xciting totalmente renovada, más afilada, más ligera… ¡y con menos cilindrada!
Efectivamente, estamos hablando del Xciting 400. Como te habrá dado cuenta, lo primero que llama atención fue su nuevo motor denominado internamente como SK80. Es un monocilíndrico multiválvulas con refrigeración líquida e inyección construida con materiales muy ligeros y resistentes como el cilindro de magnesio. Aparte de todo esto, cuenta con todo tipo de evoluciones internas para reducir la fricción en las vibraciones. A pesar de sus 100 cm³ menos, sólo se queda prácticamente a 2 caballos de su hermana 500 (36 CV a 7.500 r.p.m) que en este momento ya desaparece del mercado.
Su ABS cuenta con una unidad de control Bosch 9M de doble canal con sólo 700 g de peso desarrollado específicamente para motos, con mayor velocidad de procesamiento de lectura que los anteriores. Incorpora doble disco lobulados de 280 mm delante y 240 detrás, donde cuenta con un doble pistón con mecanismo mecánico para ser activado por el freno de mano.
En cuanto a estética, el frontal recuerda al de la última 500, pero más estrecho de las ópticas más afiladas. Para incorpora tecnología LED de forma masiva y delante tiene horquilla convencional con también doble tija. Debajo del asiento su capacidad de carga aumenta agregando perfectamente un casco integral y algo más de carga, pero aún no caben dos cascos.
Su calidad es excelente y la moto triunfa también el mercado a pesar de su precio (5. 910 € con ABS, 511 € menos sin ABS) ya estaba mucho más cercano a la competencia. En este 2017 se ha sacado una versión ligeramente retocada para la Euro4- con ABS obligatorio, por ejemplo- pero básicamente igual que este modelo 2014.
En este de 2017 Kymco ha presentado su gran novedad que es un escúter revolucionario para la marca. Se ha anunciado como ir directamente la línea de flotación de la mismísima Yamaha T-Max, lo que supone un reto el difícil de cumplir. De momento, su presentación se ha hecho en un circuito, por lo que parece que la propia marca confía ciegamente en su comportamiento. Básicamente en el kit de prensa se anuncia como una gran sport turismo, algo que realmente no se ve en el mundo de los megascooters. Debajo del asiento le sigue cabiendo un casco y poco más, y sin embargo tiene un asiento muy bajo y pantalla regulable aunque con herramientas.
De momento, su diseño sigue el proceso de “afilamiento” de las últimas Xciting, también con doble óptica afilada delante y la moto claramente más estrecha. Por otro lado, una de las grandes novedades es incorporar un chasis tipo moto de aluminio. Sin embargo, su peso llega a los 226 kilos declarados, lo que llega ya a niveles de una moto grande.
A nivel amortiguación, el peso se mantiene en un 50-50 % con horquilla invertida delante, amortiguador lateral detrás (muy accesible para su regulación), pinzas radiales de 4 pistones y ABS Bosch 9.1.
En cuanto al motor, es un bicilíndrico Twin de 550,4 cm³ que proporciona ni más ni menos que 53,43 CV y funciona de manera independiente a la transmisión, como su rival directa. Incorpora multitud de novedades tecnológicas, el cigüeñal calado para que los dos pistones equilibren su movimiento y eliminar vibraciones o dos modos de potencia Normal y Rain, aunque sin embargo no tiene cambio semiautomático (algo que muchos esperaban) como la Burgman 650 o las últimas 750 de Honda, ni control de tracción.
Sin duda, otro de sobras atractivos es su precio que se mantiene por debajo de los 10.000 €, concretamente 9.949 €.
EL FUTURO…
Nos hubiera faltado hablar del gran MyRoad 700, pero no se vendió en nuestro país, por lo que no tenía lugar en ese análisis de los megascooters de Kymco. El tiempo dirá si este espectacular AK550 cumple todas sus expectativas, aunque con experiencia que tenemos del éxito de los proyectos de Kymco, esto no lo dudamos.
De momento, con el Xciting 400 y el “sport” AK550 la familia de megascooters Kymco sigue adelante con más fuerza que nunca. Ya veremos lo que nos depara el futuro.