Las motos de cilindrada media de BMW han sido renovadas, más bien evolucionadas. Las 900 ofrecen nueva estética y mejoras variadas, y comenzamos con la naked deportiva del dúo: la BMW F900R.
Hace ya 20 años, BMW Motorrad se vió en la necesidad de desarrollar un modelo de entrada, o lo que es lo mismo de cilindrada media, para sus roadster y GT de calle, para así captar a todo un nuevo público al universo BMW, hasta entonces conocido casi en exclusiva por sus grandes motores bóxer. Para ello creó un bicilíndrico paralelo compacto de 800 cm³ para sus modelos S y ST, para en 2009 desarrollar la naked deportiva de la familia: la F 800 R. Personalmente, aparte de que aquel motor no me parecía muy brillante, lo cierto es que la competencia empezó a apretar mucho en ese segmento de naked deportivas medias, entre 650 y 800 cm³. Por eso, en 2020 se crea una nueva familia con un motor totalmente nuevo, bastante más efectivo y de mayor cilindrada que ahora era de 895 cm³… O sea, un 900.
De este modo se lograba pasar todas las nuevas normas anti emisiones, que la anterior 800 ya tenía muchos años, además de competir de forma más directa y eficaz contra nueva competencia que aparecía sin cesar, y este año 2025 ha dado un paso evolutivo más importante. Tanto la R, que evoluciona hasta prácticamente convertirse en una pequeña gran Street Fighter, como la trail asfáltica-SUV (o como quieras denominarla) XR, incorporan nuevos diseños y numerosos detalles que las hacen claramente más efectivas… y os lo digo en serio. No es la típica frase para complementar el texto de una presentación del modelo anterior con cuatro detalles. De hecho, en este primer reportaje de la presentación de los dos modelos se lo dedicaré a una moto que nunca ha sido santo de mi devoción- aunque siempre ha sido innegablemente efectivo y ahora me encantó: la BMW F 900 R.
Prueba BMW F900R 2025: la presentación de un gran paso
Primero tengo que comentar la nueva estética. La F 900 R ahora parece más musculosa, más fuerte, más agresiva, más deportiva, ¡más Fighter! Me encanta las nuevas formas, con los “hombros” del depósito más anchos y el colín más afilado con intermitentes integrados en la óptica trasera. Delante, la óptica Headlight Pro tiene luces diurnas y, detalle importante, adaptativas… perfecto para rutas nocturnas.
Además, uno de los grandes cambios ha sido la ergonomía, que ahora es claramente más sport: prácticamente lo que haría cualquiera que quiera hacer más efectiva y deportiva su “naked”. Así, han acortado los manillares hacia delante y los reposapiés se han retrasado, por lo que se carga más peso delante y la posición es más “al ataque”, con lo cual resulta mucho más deportiva. Por cierto, a este respecto, y siguiendo la filosofía original de esta familia F, es importante conseguir que sea una moto asequible a un muy amplio espectro de público. Por eso BMW se ha esforzado a que puedan conseguirse distintas alturas de asiento, por lo que tenemos desde 760 mm. con el chasis rebajado, 790 con el asiento bajo, 835 con el alto y 840 con el asiento confort
El motor sigue siendo el “bi” paralelo con 105 CV, con versión limitada a 95 para poder ser a su vez reducida a 47 y poder ser disfrutado con el A2 recién sacadito. El motor está calado a 270/ 450, lo cual (como sabes) agrupa las “explosiones” del motor, lo que consigue mejorar la tracción y, de paso, consigue un sonido más rotundo, más característico de un buen bicilíndrico sport clásico ¡Casi suena casi como una “café racer” inglesa de los 70! Por si esto fuera poco, una de los mejores accesorios oficiales lo tenía instalado la unidad que me tocó en gracia, con la preciosa decoración BMW Racing, durante la presentación: un escape Akrapovic de ronco y precioso sonido que, además, declara ahorrar 1.2 kilos de peso… no mucho peso, ¡pero llevar un Akrapovic siempre gusta! El espo total de la moto es de 208 con los llenos, y 199 en vacio.
Si quieres personalizarla más, puedes elegir estriberas fresadas, protectores y maletas blandas adaptables para viajar y una lista interminable de complementos que puedes ver aquí.
En cuanto a la amortiguación, ahora tiene horquilla invertida y amortiguador trasero multirregulable, excelente complemento para su nuevo talante más sport. Para llegar a más público, puedes elegir un asiento denominado Sport 25 mm. más elevado. Además, la moto en general resulta ligeramente más ligera. Por ejemplo, las ruedas pesan 1,5 kilos menos, lo que además afecta claramente (para bien, se entiende) a la inercia de la frenada, y una batería que ahorra 0,8 kilos.
Y si hablamos de ayudas electrónicas, para empezar incorpora frenos BMW Motorrad ABS Pro de curva, Control dinámico DTC, control dinámico de la frenada DBC y control de tracción DTC. Como es habitual en las BMW, ¡tienen de todo!
Prueba BMW F900R 2025: ¿Va mejor?
Es una moto atractiva, de aspecto poderoso y un sonido embriagador. Posición cómoda en la que notas una clara mejora en la vertiente pilotaje, puesto que te sientes con mucho más peso delante lo que te proporciona un control férreo del tren delantero, de la rueda delantera. Mucho, mucho mejor que modelos anteriores para esa conducción deportiva de fín de semana y también para algún curso o inclusión en circuito. Mucho más disfrutable y que te ofrece mejores sensaciones a su manillar.
El tacto del motor no tendría por qué ser mejor, pero quizá por esa nueva posición racing y el escape Akra, noté muchas mejores sensaciones de lo que recordaba. El tacto del acelerador me pareció de lo más directo y poderoso a la vez que dosificable, además de esas roncas “pulsaciones” que retumban bajo tu asiento, que te proporcionan una conexión casi directa entre tu puño y el empuje del motor. ¡Me ha encantado!
Por supuesto, en marcha, la falta de protección aerodinámica se paga en los tramos rápidos donde declara más de 200 km/h (en versión Full Power) por el empuje del viento en tu cabeza que debes esconder bien inclinándote sobre el depósito, además de que el asiento Sport más acolchado era realmente cómodo (ya leíste arriba, 25 mm más acolchado) para una Roadster dinámica, como la denomina BMW. En cuanto a opiniones de uso más polivalente, rutero, de uso diario o consumo, tendréis que esperar a la prueba a fondo que haré en (muy) breve.
¿Y el precio? Pues la puedes tener a partir de 9.750 €, un precio que personalmente me parece magnífico para una moto de una marca Premium, con este diseño y concepto
¿Tú que piensas? Dime que te parece, y si te gustaría tenerla y disfrutarla.
Prueba BMW F900R 2025: LIKE-NO LIKE
LIKE: Motor. Nuevo diseño. Ergonomía renovada.
NO LIKE: Penetración aerodinámica. Me gustaría probarla con algo más de potencia.
FOTOS imágenes BMW F 900 R PRESENTACIÓN
