La nueva Ducati Panigale V4 marca una nueva era en que Ducati traiciona su tradición más preciada, el motor V2 ¿Por qué lo ha hecho?

Muchos lo sabréis: Ducati ha sido la mayor defensora a ultranza de las excelencias de los motores V2 en el mundo de las motos deportivas. Fue la reina absoluta del Campeonato del mundo de la Superbikes durante su primera época, en que las motos de cuatro cilindros podían tener hasta 750 cm³ mientras que las bicilíndricas (o sea, Ducati) podían llegar hasta 1000. Con todo y con eso, ganaron varios años comenzando con 851 cm³, pasando a 888, después a 916… Y la propia marca reconocía que no les hacía falta más, porque los bicilíndricos compensaban la diferencia de potencia máxima con un par, una motricidad y unas ventajas estructurales y que, según fueran necesitando más prestaciones, irían subiendo la cilindrada.

Fotos Ducati Panigale V4 presentación prensa Cheste 2018 MotorADN

Tal fue su éxito tanto las carreras como en la carretera que muchas marcas le siguieron, incluso japonesas. Suzuki y Honda sacaron a finales de los 90 sus TL1000 R y VTR SP respectivamente, preciosas motos que no triunfaron como debieran… Aunque la honda se ganó dos campeonatos, pero pronto volvieron a los motores de cuatro cilindros. Por otro lado, Aprilia desarrolló su excelente RSV2 a 60° que duró hasta el año 2009, cuando decidieron desarrollar precisamente un potente y tecnológico V4 que ha ganado varios campeonatos SBK. También KTM tuvo su RC8 V2.

Ducati Panigale V4 presentación prensa Cheste 2018 MotorADN (111)

Es decir, todas las marcas que intentaron seguir la senda de los grandes V2 deportivos han dado marcha atrás o han cambiado sus motores para desarrollar modelos de cuatro cilindros. Sin embargo, Ducati se mantenía con su V2 desmodrónico a 90° con cilindradas cada vez más desorbitadas. El último modelo ya era la 1290, con dos pistones tan grandes como sombreros mexicanos.

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Todos sabemos que cuanto más grande sea los pistones, más difícil es moverlos a altas revoluciones, que es justo lo que necesita un motor deportivo. Es más, la tendencia es hacer los motores deportivos cada vez con carreras más cortas, lo que exige mayor diámetro de pistones. Evidentemente, esto tiene un límite porque no se puede mover igual de bien un pistón de un 1290 bicilíndrico (o sea, casi 1300 dividido entre 2, 650 cm³) como uno de una 1.000 de cuatro cilindros (1000 dividido entre 4,  250 cm³).

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Imagínate moviendo un pistón de 650 a 15.000 revoluciones, y compáralo con uno de 250. Haz la prueba de levantar rápidamente muchas veces una botella con 650, y después repítelo con uno de 250, y te harás una idea perfecta del esfuerzo que supone para un motor.

Bueno, pues llegados a este punto en Ducati se dieron cuenta que la evolución de un motor gigante de 2 cilindros para una moto deportiva había llegado a su fin. Por eso han desarrollado un motor de cuatro cilindros, respetando eso si la estructura en V que le diferencia de las japonesas. Así, ha logrado pasar de los apenas 200 CV del antiguo V2 “anabolizado” 1290 a declarar 214 en este nuevo V4, y eso sin ninguna evolución, aunque realmente no es un 1000 si no un 1.103 cc que, además, asegura llegar hasta los 226 CV con sólo quitar catalizadores escape de serie y cambiándolo por uno más racing.

En el momento de su presentación estática en el salón de Milán, ya hicimos un reportaje mostrando las características de cada modelo, que serán tres: Panigale V4 “base”, Panigale V4 S con amortiguación electrónica y piezas de aluminio magnesio, y la serie limitada Panigale v4 Speciale. Sus precios son de 25.190 €, 30.490 € y 45.000 € respectivamente

Aquí, en el reportaje que escribimos en su momento, puedes ver todas sus características.

Motos 2018: ¡Ducati PANIGALE V4 CON 226 CV!

También se disminuyen vibraciones, se aumenta el régimen de giro y los esfuerzos mecánicos son mucho menores, por lo que entre otras cosas los periodos de mantenimiento se elevan mucho, con reglaje de válvulas cada 24.000 km y cambio aceite cada 12.000. Por lo tanto, un gran futuro se abre al este poderoso, espectacular y tecnológico motor V4 de Ducati. Esperemos a ver cómo se desarrolla y cómo evoluciona este motor.