De toda la armada china que está invadiendo el universo moto, Zontes es una de las marcas más conocidas, y lo será más con esta Zontes 703R ETC. Aquí tienes una naked deportiva media que es prácticamente imbatible… en todo.

Cuando me invitan a la presentación de una nueva moto proveniente de China, me pongo a temblar. Cada vez presentan motos mejores, más equipadas, y manteniendo unos precios absoutamente inasumibles por gran parte de la competencia habitual. Lo que pasa es que, hasta ahora, te podías apoyar en que la equipación y la electronica de estas marcas habituales era, habitualmente, más complete, pero…

Pero ahora ya esto está cambiando muy, muy rápidamente. Las últimas tres motos que he probado son chinas, y la verdad es que son muy, muy buenas motos, pero entre todas ellas resalta esta Zontes 7903 R. Básicamente es la versión “naked” de la Supersport 703 RR, cuya prueba puedes leer de nuevo pinchando aquí. Por lo tanto, podemos denominarla realmente como una “streetfighter”, es decir, una naked deportiva derivada de un modelo “racing” al que se le ha quitado el carenado e instalado un manillar ligeramente más elevado, pero en este caso, además, se le ha añadido mucha tecnología y electrónica moderna.

ZONTES 703R ETC, la presentación. Cómo es.

Esta Zontes llega al segmento de las naked medias con un planteamiento difícil de ignorar, y que básicamente es el que están siguiendo todas las marcas japonesas para invadir el mercado: desarrollar motos asequibles para un gran público, muy efectivas, cada vez con más tecnología y un excelente precio. En este caso, contamos con un motor tricilíndrico de 95 CV, chasis de aluminio, suspensiones Marzocchi, IMU de seis ejes (si no sabes lo que es una IMU, te recomiendo que visites este reportaje), ABS en curva, quickshifter bidireccional y control de crucero. Y todo ello por 6.488 euros, con versión limitada para el carnet A2. En principio, desde luego, difícilmente superable.

Centrémonos en el motor. Ya lo conocíamos de la RR, así que el corazón de la esta Zontes 703R es un tres cilindros en línea, refrigerado por líquido y aceite, doble árbol de levas y 12 válvulas. O sea, 4 por cilindro. Cubica 699 cc reales y entrega 95 CV a 11.200 rpm y 74,5 Nm a 8.500 rpm. Como verás, esta potencia la coloca en el límite habitual en gran parte de las motos del mercado para el acceso al A2 así, se puede limitar para llevar con el carnet recién sacado a 47 CV 35 kW y puede deslimitarse cuando el conductor supere los dos años de carnet.

Este motor se integra en un chasis de doble viga de aluminio, acompañado por subchasis desmontable y basculante del mismo material. La amortiguación es de calidad, en este caso la horquilla invertida Marzocchi es completamente regulable, como debe ser una deportiva. Detrás vemos un monoamortiguador de la misma marca con bieletas, y ajustable en precarga de muelle y extensión de hidráulico. La frenada delantera recurre a dos discos semiflotantes de 300 mm con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones y bomba radial, todo ello con ABS de doble canal con función cornering (o sea, ABS en curva) y neumáticos Michelin de medidas 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás.

La electrónica es uno de los argumentos fuertes de este modelo respecto a otras rivales, incluso chinas, y también de su hermana más deportiva 700 3RR que pudimos probar en su momento. En este caso, la IMU Marelli de seis ejes permite gestionar el ABS en curva y el control de tracción; tiene cinco modos de conducción, uno de ellos personalizable, acelerador electrónico (de ahí el apellido ETC, Electronic Throttle Control, necesario para controlar gran parte de las ayudas) y cambio rápido bidireccional. También incluye control de crucero para los que quieran darle un uso rutero. Destaca la pantalla TFT de 6,75 pulgadas, con conectividad, “mirroring” y navegación Mapbox aunque, eso si, mediante suscripción. Se añaden llave wireless (maravilloso y como dijimos complemento sobre todo cuando llegue el invierno), monitorización de presión y temperatura de neumáticos, puños calefactables, llave inteligente, iluminación LED, mandos retroiluminados y tomas USB tipo A y C. Vamos, que no nos podemos quejar en absoluto por toda la equipación tanto electrónica como de uso real.

Hablemos de las medidas, que son claramente de naked sport compacta: 2.065 mm de largo, 800 mm de ancho y 1.130 mm de alto, con 1.450 mm entre ejes. El asiento queda a 820 mm, y que además es bastante estrecho, por lo que es accesible a usuarios menos altos de lo que parece. El depósito tiene 16 litros y el peso declarado en seco es de 174 kilos.

ZONTES 703R ETC, la presentación. Prueba y opiniones.

Los chicos de la marca nos reunieron en un punto en que, precisamente, dos semanas antes teníamos prevista otra presentación que tuvo que suspenderse por lluvias torrenciales. Así, llegamos allí habiendo hecho continuas consultas a los partes meteorológicos,  pero bueno, no hubo problema y la verdad es que el día amaneció fresco, pero hizo sol y realmente buen tiempo. Perfecto para disfrutar de un reviradísimo recorrido de montaña que nos tenían preparado, realmente perfecto para disfrutar de las excelencias y la parte más fuerte de esta Zontes 703R. Además, si que añadieron algún pequeño tramo de urbano y de autopista, pero realmente nos hartamos de curvas y más curvas por carreteras que, por otro lado, tenían un excelente asfalto.

La moto es deportiva pero confortable, con el manillar ligeramente elevado respecto a la tija, y que se te antoja muy manejable desde el primer momento, tanto por ergonomía con el asiento estrecho y las estriberas a una buena altura, como por el peso. Como ves, no declara peso con los llenos hechos, pero 174 kilos en vacío es una muy buena referencia. De hecho, el chasis y que anuncia un peso realmente bajo de 12 kilos.

El gran problema de la mayoría de los tricilíndricos mínimamente deportivos es un tacto bastante tosco en bajos al salir desde parado. En este caso, con el cigüeñal calado a 120°, se han incorporado un eje de equilibrado que de verdad funciona, la verdad es que consiguen que sea absolutamente suave y casi aterciopelado desde el ralentí cuando sueltas la manta del embrague. Esto, desde el momento en que arranqué esta Zontes, fue una excelente señal de las excelencias de este motor.

El manillar ancho y la posición de las estriberas permiten llevar el cuerpo ligeramente inclinado, sin cargar en exceso las muñecas pero manteniendo un buen control del tren delantero. Así, en partes muy lentas o en tráfico urbano resulta muy manejable, unidas al tacto de motor absolutamente sorprendente en un tricilíndrico de este tipo. En carretera ofrece una respuesta aprovechable desde bajo régimen, y va ganando carácter al subir de revoluciones. Esa elasticidad facilita rodar tranquilo sin estar pendiente del cambio, aunque más bien diría del embrague porque, por otro lado, con el Quickshifter bidireccional prácticamente te puedes olvidar de presionar la maneta. A este respecto, sorprende la suavidad y efectividad a casi cualquier régimen. Por supuesto, prefiere que subas y bajes marchas relativamente alto de revoluciones, pero apenas sientes holguras ni ruidos mecánicos. Un 10 a este respecto.

Mientras que la zona alta permite sacar partido y diversión a los 95 CV, realmente personalmente eché de menos que se ofrezca una versión más potente. Creo que sería capaz de dar 20 ó 25 caballos más con un kit opcional o algo similar, y eso no quiere decir que con estos 95 caballos no disfrutes como friki viendo la próxima entrega de Los Vengadores, sobre todo en un recorrido perfecto como el que nos buscaron para esta presentación. La suavidad del motor y la ausencia de vibraciones llamativas ayudan a que el conjunto no resulte intimidante para nadie por mucho que exprimas el tacómetro, tampoco para quien llega desde una cilindrada menor. En conducción deportiva, el cambio rápido bidireccional permite concentrarse en la trazada, que por otro lado es limpia, previsible y la moto va exactamente por donde tú quieres… Repito, con un excelente asfalto con el que pudimos disfrutar. De hecho, creo que es la moto perfecta para tener una de las mejores jornadas de tu vida en algún curso o rodada de circuito.

Y para que esta Zontes 703R vaya tan bien, la parte ciclo tiene que acompañar. Aparte de que sobre el chasis no puedes tener ninguna crítica real, las suspensiones regulables Marzocchi y los frenos radiales Nissin aportan un equipamiento poco común a este precio, que es lo mismo que pasa con las ayudas electrónicas. La IMU añade una capa de seguridad especialmente útil cuando el asfalto no está perfecto o cuando empiezas a incrementar el ritmo y a frenar cada vez más tarde y acelerar cada vez más pronto. Los distintos modos permiten adaptar realmente la respuesta y asistencias a las condiciones que tú quieras, y no solo cambiar un nombre en la pantalla. No obstante, esto sí que quisiera probarlo más a fondo en una próxima prueba.

Una gran ventaja de gran parte de la hornada china que está llegando, es la estética que no es tan orientalizada como cuando, por ejemplo, llegaron los primeros taiwaneses. Personalmente, esta moto me parece realmente bonita, siempre que te gusten las líneas sacadas de un cómic manga, entre Akira y la última entrega de los Transformes. A mí, como si me gusta, me parece muy atractiva sobre todo en un color rojo que no tuvimos en esta presentación, pero está claro que su estética marcada puede dividir opiniones y hay gente que no le gusta. El asiento del pasajero queda elevado respecto al del piloto, y no es desde luego una moto rutera aunque incluya el siempre eficaz y útil control de velocidad, porque en el asiento trasero no es cómodo y, como buena naked, el aire te castiga al cuello en cuanto el aire empieza a soplar. Por otro lado, en la próxima prueba a fondo que te he comentado antes, quisiera poder medir concretamente su consumo, para saber con precisión qué autonomía cabe esperar de esos 16 litros. Sin duda, un dato fundamental para cualquiera de nosotros que le interese esta, por otro lado casi perfecta, naked deportiva.

ZONTES 703R ETC, la presentación. Conclusión

La Zontes 703R llega con una combinación muy atractiva sobre el papel: 95 CV, motor tricilíndrico, chasis de aluminio, suspensiones regulables, frenos radiales y electrónica con IMU, quickshifter y control de crucero. La posibilidad de limitarla para el A2 es fundamental para un modelo que está en el segmento de estas 700 3R, ampliando radicalmente su público potencial… De los que yo, por cierto, conozco muchos ¿Y qué me dices del precio? 6.488 euros la convierten en una de las propuestas más inevitables, sino la que más, cuando estés buscando una moto de esta categoría.

Su reto ahora es respaldar esa primera impresión con tacto, fiabilidad y una experiencia de uso consistente, algo que sabremos con el tiempo y cuando las cientos o miles de unidades que seguro se venden tengan ya kilómetros. Si el motor y la parte ciclo mantienen en carretera el equilibrio que hemos podido disfrutar (y mucho) en esta presentación, la Zontes 703R tiene argumentos para ser mucho más que una naked llamativa y barata. Creo que puede ser la moto soñada por muchos que buscan su primera moto buena, bonita, barata, buena (lo repito por segunda vez) y tremendamente bien equipada a todos los niveles. Una moto divertida, atractiva, ligera, con espíritu deportivo pero perfecta para uso real y con una equipación tanto de parte ciclo con electrónica que, hasta hace nada solamente están disponibles en motos de, al menos, el doble de precio.

¡Enhorabuena, Zontes!

ZONTES 703R ETC, la presentación. LIKE-NO LIKE

LIKE: Motor muy mejorado y suavizado respecto a otros tricilíndricos de 95 CV con versión limitada A2. Electrónica con IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción y quickshifter bidireccional de serie. Precio arrasador.

NO LIKE: Diseño anguloso y personal, que no encajará con todos los gustos. No tiene version más potente, ni como opción. Protección aerodinámica y comodidad para el pasajero.

Ficha técnica ZONTES 703R ETC

Modelo: Zontes 703R ETC

Tipo: Naked tricilíndrica

Motor: 4 tiempos, tres cilindros en línea, doble árbol de levas, 12 válvulas

Refrigeración: Líquida y por aceite

Cilindrada: 699 cc

Diámetro x carrera: 70 x 60,6 mm

Relación de compresión: 13:1

Potencia máxima: 95 CV a 11.200 rpm (70 kW)

Versión A2: 35 kW (47,6 CV)

Par máximo: 74,5 Nm a 8.500 rpm

Caja de cambios: 6 velocidades con Quickshifter bidireccional, subida y bajada.

Embrague: Multidisco antirrebote en baño de aceite

Chasis: Doble viga de aluminio

Subchasis: Desmontable de aluminio

Basculante: Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida Marzocchi, completamente regulable; recorrido no declarado en ficha oficial

Suspensión trasera: Monoamortiguador Marzocchi con bieletas, regulable en precarga y extensión; recorrido no declarado en ficha oficial

Freno delantero: Doble disco semiflotante de 300 mm; pinzas radiales Nissin de 4 pistones y bomba radial

Freno trasero: Disco con pinza J.Juan; diámetro y número de pistones no declarados en ficha oficial

ABS: Doble canal con función cornering

Control de tracción: Sí, gestionado por IMU

Modos de conducción: 5, uno personalizable

Neumático delantero: 120/70-17 Michelin

Neumático trasero: 180/55-17 Michelin

Largo x ancho x alto: 2.065 x 800 x 1.130 mm

Distancia entre ejes: 1.450 mm

Altura del asiento: 820 mm

Altura libre al suelo: 145 mm

Capacidad del depósito: 16 litros

PVP_ 6.488 euros