En la presentación de las nuevas BMW, tras la versión R me monté en la BMW F900XR. La trail asfáltica ligera alemana ahora es más efectiva, y más bonita. La probé, y aquí os cuento todo.
Estos modelos trail asfálticos sorprenden. Como se dice normalmente, “sirven igual para un roto que para un descosido”. Con la presentación de esta nueva evolución de la BMW F900XR, se ha llegado a un punto en que, en carretera abierta, puedes rodar casi igual que con una naked o deportiva equivalente de potencia y motor, pero desde luego muchísimo más relajado y descansado que en ninguna de sus compañeras. Si ya leíste el contacto con su compañera naked F900R, la mayoría de los cambios son muy similares. Hablemos de ellos.
En cuanto al motor, sigue proporcionando esos excelentes 105 caballos, pero ahora con un sonido más ronco y profundo, y más si esté equipada con el silenciador Akrapovic que se ofrece como alternativa… A unos 1000 €, eso sí.
Por otro lado, el frontal es claramente aerodinámico con mayor protección contra el viento gracias a la instalación de deflectores y protectores de manos, que para invierno además equipa puños calefactables. Una verdadera maravilla cuando el frío aprieta, como bien sabéis.
En cuanto a la parte ciclo, algo importante es la nueva horquilla invertida multi regulable con compresión y extensión además de precarga de muelle. Esto es especialmente interesante porque, con una moto tan proclive a cambiar tanto su carga trasera con pasajero y equipaje, o rodando solo, es muy importante. Además, las llantas son 1,8 kilos más ligeras, fundamental para mejorar la manejabilidad y la frenada. Hablando de electrónica, incorpora control dinámico de tracción DTC, control de par de arrastre, control dinámico de frenada DBC además de BMW Motorrad ABS Pro, con nuevo control de freno en curva y con la moto inclinada. Además, el modo de conducción Dynamic tiene ajustes renovados.
En ruta es especialmente importante que ahora tiene lo que denominan faro delantero Pro con faro adaptativo y luz de día, además de un buen puerto de carga USB para mantener conectado cualquier aparato que quieras llevar a carga y/o a la vista, como un navegador. También se pueden equipar de fábrica un asiento 25 mm más alto y un parabrisas 30 mm más elevado, perfecto para los más altos, y con el que probamos nuestra unidad en esta presentación. Bueno, y si te interesa las nuevas decoraciones, ahora puedes elegirla entre diferentes: Rojo Racing, la versión Triple Black en Negro tormenta metalizado y la versión Sport en Blanco luminoso con Azul racing metalizado… La que más me gusta personalmente.
Por cierto, su precio es de 12.950 €
Prueba BMW F 900 XR 2025, la presentación. ¿Cómo va?
Os digo lo mismo que os comentaba en la presentación de su hermana naked F900R, que la ruta se diseñó por las carreteras más habituales de todos los modelos de la zona centro, que pasa por la famosa Cruz verde y va directamente al casco antiguo de Ávila. Buenas carreteras, con recorridos de todo tipo, básicamente buen asfalto y carreteras reviradas pero moderadamente rápidas. Es decir, un buen ejemplo de lo que es cualquier ruta de fin de semana o, importante en el caso de esta XR, representativa de lo que te puedes encontrar en un viaje largo por España. Mi unidad incorporaba el kit más rutero, con maletas y baúl trasero además de la pantalla opcional de serie 30 mm más elevada.
Desde luego, como la ergonomía general es altamente cómoda, lo que se une a la facilidad de pilotaje de esta XR (además es muy estrecha y manejable en zona de curvas) aparte de un peso razonable declarado de 216 kilos con los llenos hechos, 206 en vacío, para hacer de ella una rutera prácticamente impecable. Cómoda tanto para piloto y pasajero, pero nada exigentes de pilotar.
Con la pantalla elevada, ya puedes medir incluso cerca del 1, 90 que te protegería bien, aunque algunos les resultará algo estrecha. Tiene un diseño tipo flequillo en la parte superior, lo que ayuda desviar el aire, pero puede hacer repercutir la presión del aire en ella y, por lo tanto, traspasarlo al tren delantero. Esto lo probé en una de las largas rectas de la zona y, efectivamente, la pantalla vibraba sobre todo en su parte superior, aunque apenas noté flotación en el manillar. Aquí sí que se nota una horquilla más firme que antes y, por supuesto, también la posibilidad de endurecerla tanto el hidráulico como en dureza de muelle, e hice lo propio también con el amortiguador trasero (aquí solo precarga, no hay más), porque lógicamente más peso detrás, aparte de la repercusión aerodinámica de las maletas y el top-case, te obliga a ello.
Así, conseguí una moto realmente firme, estable, y que no resultó demasiado dura en las partes más bacheadas de este recorrido. O sea, perfecto para poder encarar cualquier ruta larga, incluso zonas muy montañosas. Eso sí, ten en cuenta que estas carreteras están, en gran parte, en muy buen estado. En carreteras de tercera y zonas más olvidadas, deberías adaptar esta amortiguación a tu gusto y la carga que lleves.
En cuanto al motor, y también os digo lo mismo que con la 900 R, que me parece perfecta para un turismo sport divertido, disfrutable y con un excelente tacto del motor. Con sus 105 CV (recuerda que hay una versión de 95 para poder ser limitada a 47 para los recién llegados del A2) tiene bajos, medios y una excelente capacidad de recuperación, aparte de que el sonido ahora me parece más ronco que antes (más bonito, todo sea dicho), básicamente por su calado a 270/450º. El suave retumbar es un buen indicador para que puedas controlar perfectamente en que nivel de empuje esta el motor. A altas revoluciones, que aquí es a partir de 7500 más o menos, no estira mucho más y da su potencia máxima 8. 500, además de que es lógico que aquí si empiece a vibrar.
Realmente, el nuevo motor me ha gustado mucho, aparte de que me pareció que vibraba realmente poco para un bicilíndrico de este tipo. Por supuesto, en una futura prueba a fondo comprobaré de nuevo esto, lo que junto a unos consumos que parecían realmente bajos comenzando por los declarados oficialmente de 4,2 l (el cuadro me indicó 5,5 tras la ruta) harían de ella una rutera fantástica, aunque ten en cuenta que el depósito declara 15,5 l.
Prueba BMW F 900 XR 2025, la presentación. Conclusiones
Lo que aquí os cuento es una opinión superficial a falta de una prueba a fondo, pero desde luego estamos ante una clara mejora de la XR “pequeña” de los chicos de la Bayerishe Motoren Werke, que ha logrado hacerla más bonita y “afinada” estéticamente que versiones anteriores, y con una respuesta de motor que a mí, francamente, me parece mejorada. Lo consulté y, básicamente, parece que no hay mejoras, pero, además de cumplir la norma Euro5+ (lo que en principio sólo podría afectar a la respuesta del acelerador), a mi se me antojo como un motor brillante, siempre manejable y dócil, divertido de llevar y de disfrutar.
Prueba BMW F 900 XR 2025, la presentación. LIKE-NO LIKE
LIKE: diseño atractivo. Tacto y sonido motor. Polivalencia.
NO LIKE: solo precarga de muelle regulable en amortiguador trasero. No estaría mal una versión con amortiguación electrónica.
FOTOS PRUEBA presentación BMW F 900 XR
