En esta nueva sección responderemos dudas que nos enviéis, desde como mejorar vuestra moto, a que equipación elegir o que modelo de los que prefiráis es la mejor elección. Empezamos con esta carta de Sonia sobre su Kawa Ninja ZX6 2007
Si queréis hacer alguna consulta, no tenéis más que escribir a [email protected]
Hola: Soy Sonia, una chica de las cercanías de Madrid. Siempre me han gustado las Kawasaki, y antes tenía una tranquila 650, pero ahora he decidido hacerme con una auténtica Ninja ZX6 del 2007… de color verde, claro. He visto que la gente las prepara bastante, hasta el punto de que hay pocas estrictamente de serie sobre todo si ruedan en circuito. El tema es que alguna vez entro a algún cursillo, e incluso ya a una rodada, y me gustaría saber qué y como podría mejorarla para que sea más efectiva en conducción deportiva.
¡Muchas gracias!
Pues has hecho una excelente elección. Desde la aparición de la GPZ 600 Ninja a mediados de los 80, Kawasaki desarrolló unas rápidas deportivas medias, popularmente llamadas “Supersport” por el campeonato del mundo en que las motos de cuatro cilindros han de cubicar 600 centímetros cúbicos, parejo al Mundial de Superbikes que exige que sean de 1000 cc. La tuya es un excelente modelo, desarrollado a partir del aparecido en el año 2003, y tanto el chasis como el motor son difícilmente mejorables, a no ser que vayas a correr un campeonato… Que no parece tu caso. En cambio, históricamente las japonesas son más baratas que las europeas porque, entre otras cosas, los distintos elementos periféricos si que son mejorables. Esto es: amortiguación, frenos, etcétera.
Así, aparte de que la trates como debes y se merece (es decir, con sus revisiones periódicas, cambio el aceite, filtros, etc.) si hay elementos en que se pueden mejorar especialmente para circuito, donde los frenos se agotan y las amortiguaciones se terminan fatigando por el exceso de trabajo, mayor temperatura y exigencia a sistemas que están pensados para la calle, no para circuito. Así, tú horquilla invertida es buena, pero vigila cambiar el líquido interno cada, mínimo, 20.000 km, y menos si ruedas en circuito, y menos con calor en verano… Que es cuando la gran mayoría de la gente se acerca a disfrutar de los circuitos. En cuanto al amortiguador trasero, no es malo, pero desde luego es muy mejorable, y más si lleva sin ser cambiado ni rehecho internamente (que por lo que me dices deduzco que no) desde su fabricación. Un buen consejo es ir a algún sitio especializado a que te lo rehagan internamente (aproximadamente a partir de 300 €), o mejor comprar un buen amortiguador trasero, que puedes encontrar a partir de 600 € hasta rondando los 1. 500. Además, si llega un momento en que ruedes realmente fuerte, sí que necesitarías instalar un amortiguador de dirección que puedes encontrar a partir de 300 €
Un cambio de escape, que tu moto está situada bajo el colín, no sirve de nada si no retocas la inyección. Para que sirva realmente de algo, habría que cambiar el sistema completo, pero si cambias sólo la cola, además del sonido más “racing”, te ayudará a aligerar un peso que en tu caso está situado elevado y retrasado. Un escape completo decente (no del estilo AliExpress) lo podrás encontrar aproximadamente a partir de los 1200 €, y sólo la cola aproximadamente la mitad.
Para ajustar la inyección y que no se te creen vacíos a mitad de régimen con el escape (que es lo que siempre pasa), deberías instalar una centralita. Actualmente hay unas que “auto ajustan” la inyección, y son muy fáciles de instalar. Se llama Booster Plug, y por mi experiencia son especialmente eficaces altas revoluciones… Precisamente lo que sueles usar en circuito. No obstante, si quieres un ajuste más completo que también empuje como quieres en bajos y medios, los suyo montar una centralita tipo Power Commander, la más habitual. Los precios parten aproximadamente de 300 €, y a este respecto es más que recomendable que acudas a un mecánico realmente especializado ajustando electrónica de las motos, porque mucha gente las instala directamente su casa bajándo software de internet, pero no hay nada mejor que un buen mecánico con experiencia que sepa ajustar todos los parámetros que necesitas, como directamente en los inyectores.
A este respecto, no se te olvide instalar un buen filtro de aire de los llamados de “alto flujo” (a partir de unos 70 € más o menos) de marcas como K&N o BMC, que no solamente mejoran prestaciones, sino que bajan a buen consumo y además te duran una eternidad porque son lavables al tener el elemento filtrante de espuma. Vamos, que son más caros que los originales, pero van mejor y a la larga son más baratos porque no tienes que cambiarlos, sino solamente limpiarlos.
No sabemos tu nivel de exigencia, pero otro buen elemento para aumentar la respuesta del motor es un acelerador rápido, pero para la calle puede resultarte con un tacto algo agresivo. No obstante, en circuito lo usa casi todo el mundo, y su precio suele partir de 100 € mínimo. Y lo que es un elemento que casi tdas las desportivas incorporan de serie hoy dia, pero no en la época de la tuya, es el cambio semiautomático. No puedes instalarlo bidireccional (subir y bajar marchas sin embrague) porque tu moto no tiene acelerador electrónico, pero si puedes instalar un “shifter” (para subir), y te aseguro que es uno de los mejores inventos de los últimos tiempos. Lo puedes encontrar a partir de unos 180 euros, y de nuevo, te aviso que es más importante la calidad y el “saber hacer” del mecánico que los precios del puño y el cambio.
Ahora llegamos a los frenos. En tu Kawasaki la bomba no es nada mala, ni las pinzas tampoco (algo sorprendente en una deportiva japonesa, por cierto), pero los latiguillos de serie son de goma. Por lo tanto, aparte de que te purguen muy bien el sistema (repito, muy bien) para que no haya burbujas, cambia los latiguillos de goma por unos metálicos (que puedes encontrar nuevos por unos 90 €) para evitar el “efecto pulmón”. Por supuesto, al ir a rodar ya supongo que revisarás bien el estado de las pastillas y los discos, que en tu modelo no son malos ni tienden a doblarse… Algo que en anteriores ZX6 Ninja si pasaba.
Recuerda que los precios aproximados que puedes ver aquí son del material y las piezas, no de la mano de obra.
Por último, una buena recomendación: ve a algún especialista para ajustar el SAG, que es el hundimiento y recuperación de la amortiguación (es decir, hidráulicos y precargas de muelles), además de regularte la altura de ambos trenes ajustado a tu altura, peso y necesidades. Esto es relativamente barato, pero tienes que ir a alguien que sepa realmente lo que te está haciendo, y no a alguno de los muchos “especialista porque yo sé mucho” de los que hay por ahí.
Para estos consejos, hemos consultado a los chicos de SRD y de TCM.
Bueno, pues nada. Asegúrate de que llevas buenas ruedas, que la presión es la correcta y que el organizador de la rodada a la que vayas sea responsable y eficiente. Por lo demás, disfruta de, como dijo Kevin Schwantz, lo mejor que se puede hacer con la ropa puesta: montar en una moto deportiva.
