La Triumph Tiger 1200 XCA ha evolucionado desde la gran tricilndrica que ya conocíamos. Aquí probamos su versión trail más turística. ¿Quieres viajar?, ¡pues monta en el Tigre!

La Triumph Tiger ha sido la gran representante de la marca inglesa en el mundo off road desde los años 30, ¡así que precisamente tradición no le falta! Es decir, que no es una recién llegada a este segmento tan de moda actualmente. Por otro lado, desde su renacimiento de Triumph a principios de los 90, las grandes Tiger han estado presentes en su gama, pero desde 2011 que se renovó la nueva familia en la cilindradas de 800 y 1200, la Tiger Explorer se convirtió con diferencia en uno de los modelos más importantes del segmento.

La gran 1200 de hecho es uno de los motores más excitantes para los fanáticos del segmento. Desde su aparición presumió de tener bajos y medio muy potentes, un empuje y una capacidad de recuperación admirable y un poder de empujar a altas revoluciones increíble en cualquier trail de aquel momento, aunque meter 1200 cm³ en tres cilindros en línea supuso elevar la altura del motor, y por lo tanto el centro de gravedad de la moto. Así, se convirtió en una referencia de los más radicales del mundo trail aventura, aquellos que buscaban motos capaz de empujar en cualquier superficie, de mantener buenas velocidades en largos viajes… y si además añadía un poco de picante en la parte alta del tacómetro, ¡pues mejor! Rápidamente las Tiger Explorer se concierto en un éxito de ventas, apareciendo además en un momento en que este segmento de mercado subía como la espuma.

Sin duda, su poderoso motor de 3 cilindros se distinguió por dar una respuesta en carretera que ninguna de sus rivales tenía por una simple razón: en un segmento poblado con motores de 2 cilindros, la Triumph apareció tres. Además, Triumph había equipado a su gran trail con transmisión por cardán, al igual que el gran rival del segmento la BMW R 1200 GS, con lo cual el mantenimiento de la transmisión es mínimo.

Prueba Triumph Tiger 1200 XCA: llega el 2018

En la gama Tiger hay básicamente dos modelos. La base entre ambos es muy similar, pero cambia un detalle muy importante: las llantas. El XR tiene llantas de palos, por lo que los cuatro modelos de la familia están más orientados al uso en carretera, mientras que el XC tiene dos modelos que pueden rodar mejor por terreno off road al tener llantas de radios. Aquí hay dos que serían el XCX y el XCA, el más equipado y el que hemos podido disfrutar en esta prueba

Prueba Triumph Tiger 1290 XCA 2018 MotorADN (1)

Con los nuevos tiempos y la normativa Euro4, apareció su evolución con un cambio de nombre que no es solamente una denominación, sino que representa muchas cambios en el interior de la Tiger 1200. No obstante, aquí también entran cuestiones de marketing. Históricamente, la Tiger era uno de los grandes nombres y modelos más representativos de Triumph, pero la denominación Explorer había ganado tanta fuerza que la gente ya se había olvidado del “Tigre” para llamarla directamente “Exploradora”, por lo que los chicos de la marca decidieron inteligentemente mantener el primero que evocaba la leyenda de la marca (y además es bastante más personal) que el de Explorer, que es bonito pero algo más manido.

Y pasemos al interior. Entre otros, el motor tuvo que trabajarse para, entre otras cosas, pasar holgadamente las nuevas restricciones de emisiones sin perder potencia ni poder de empuje, algo que como hemos dicho es especialmente valorado por sus seguidores. Así, ha perdido 10 kilos a base de pequeños grandes retoques (porque 10 kilos son muchos kilos, y si no intenta rebajarlos en la moto que tengas y ya verás) en su parte interna. Por ejemplo, el volante de inercia pesa unos 5 kilos menos, medio kilo del cigüeñal y las tapas de balancines son de magnesio… Vamos, que todo el motor pierde 3 kilos ¡como una modelo de pasarela!

Prueba Triumph Tiger 1290 XCA 2018 MotorADN (42)

Además, en este caso, tenemos un espectacular escape de carbono y titanio fabricado por Arrow que, aparte de su estética espectacular, mejora espectacularmente su rendimiento respecto al de serie normal y pesa 2,1 kilos menos. Por cierto, en ambos casos se ha trabajado mucho la absorción del ruido y el sonido (ya sabes, cuestión de decibelios para la homologación) y es bastante más silencioso que antes, de forma que la transmisión se nota bastante más que antes. No obstante, a pesar de todo los chicos de Triumph han trabajado profundamente el motor y se ganan 3 caballos llegando los 141. Y lo más importante, no se pierde par y empuje en ningún momento.

En cuanto a la dinámica , equipa un cambio semiautomático bidireccional que permite subir y bajar martes sin tocar el embrague , lo que tengo en cuenta la envergadura y peso de esta moto (casi 250 kilos , cuarto de tonelada) es una ayuda muy, pero que muy a tener en cuenta sobre todo en zonas de curvas o en campo.

Y seguimos con electrónica, que es algo que mejora constantemente en cualquier nuevo modelo. Todo se refleja en una espectacular pantalla TFT que hemos visto en otros modelos de la marca como la Street triple RS, pero que no deja de alucinarnos en ningún momento admitiendo hasta nueve configuraciones diferentes. Tiene los modos de conducción Road, Sport, Rain, Rider (personalizable por ti), Off Road y uno nuevo, el Off Road Pro (o sea, 6 en total) que ya denota que este modelo se ha desarrollado también pensando en un uso más campero que el anterior. En este nuevo modo desconecta el ABS y el control de tracción totalmente, y no olvides que esta versión XCA equipa unas espectaculares llantas de radios donde estos están anclados al cerco, frente a la llantas de aleación para un trail más puramente turístico y asfáltico que es la XR.

Fotos PRUEBA TRIUMPH TIGER 1200 XCA 2018 MotorADN

Importante detalle que cada vez se ve más en motos de alto nivel es que el contacto es remoto. Es decir, que la llave es wireless, con lo que puedes llevarla en el bolsillo y arrancar la moto sin tener que quitarte los guantes, buscarla en el bolsillo, meterla en la cerradura y girarla. Puede que no parezca muy importante, pero que en invierno, con frío y no digamos nada si estamos en medio del campo, se agradece mucho. Y puestos a agradecer, esta Triumph Tiger también tiene la pantalla regulable electrónicamente, algo exclusivo en nuestro mercado de momento.

Prueba Triumph Tiger 1290 XCA 2018 MotorADN (43)

La frenada es combinada junto con el ABS que también interviene en curva, asistente de arranque en pendiente y también tiene luces LED que iluminan el interior de la curva para cuando estás inclinado por la noche. Vamos, luces cuneteras.

Prueba Triumph Tiger 1200 XCA: el salto del… Tiger

Personalmente, lo primero que me sorprendió fue que tenía un tacto de moto más ligera que el anterior. Recuerdo como la Explorer 1200, hasta que cogía cierta velocidad, resultaba más pesada de mover y más sensación de tener el centro de gravedad elevado. Sin embargo, la nueva Tiger resulta más manejable incluso a baja velocidad, aunque sin embargo he consultado la ficha técnica y no hay cambios de chasis ni nada parecido. Es curioso, porque me consta que no soy el único que ha tenido sensación.

2017 Triumph TIGER 1200 Press Launch - Almeria Worldwide Copyright: ©Triumph Filename: TIGER 1200 Press Ride_11-17_154.jpg

No obstante, no deja de ser una moto de 250 kilos y de gran envergadura, como buena rutera. Además, nuestra unidad tiene incorporado el kit más rutero, con las espectaculares y grandes maletas (725 €) y baúl trasero (385 €) metálicos desarrollados por Givi para este modelo. Por lo tanto, junto con los herrajes añaden bastante peso al conjunto, pero se integran muy bien… ¡y me cabe todo lo que pueda necesitar! El diseño general de la Tiger gusta, atrae y tiene personalidad, lo que de verdad es un gran éxito por parte de los chicos de Triumph teniendo en cuenta que este segmento está muy caníbalizado a todos los niveles (en el estético también, claro) por la BMW 1200 GS.

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Te fijas en las piñas, saturada de botones de los que tienes que aprender cada función, como cualquier moto de las que tienen tantas funciones y ayudas electrónicas. Presionas el botón rojo y el gran tricilíndrico emite de nuevo ese sonido que combina exactamente lo ronco de un gran bicilíndricos con el zumbido agresivo de un motor de cuatro cilindros. Inconfundible. No obstante, gracias a todas las medidas tomadas para reducir el sonido mecánico suena bastante más ajustado que antes.

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Está lloviendo y elijo la curva adecuada. O sea, la Rain. No obstante, es tan suave que le falta un poco de empuje para poder dirigir bien a baja velocidad una moto alta y con tantos kilos, por lo que rápidamente cambió a Sport. Aquí la dosificación del embrague y acelerador me parecen perfectos para la envergadura de esta moto, y en ella me moveré la mayor parte del tiempo.

Cuando sales a carretera te sientes perfectamente integrado, escondiendo los muslos detrás de las entalladuras del depósito y el tronco perfectamente protegido por la pantalla regulable electrónicamente. Además, por si fuera poco, la unidad de pruebas también tiene instalado el asiento calefactable (330 €), por lo que si hace frío siempre podrás calentarte donde la espalda pierde su casto nombre… Y también las manos porque los puños calefactables son de serie.

Prueba Triumph Tiger 1290 XCA 2018 MotorADN (7)

Sin duda, esto junto con la ergonomía consiguen un conjunto perfecto para poder tragarte todos los kilómetros que necesites casi sin descansar, y más teniendo en cuenta su depósito de 20 l. A medio régimen nos consumió 6,2 l a los 100, así que haz los cálculos de cuanto podrías hacerte en cada etapa.

 

Llega el momento de meterte por carreteras rotas y algún tramo off road. Con este peso más los añadidos, desde luego no es una moto de enduro, pero la perfecta ergonomía (ajusto el asiento a 835 mm de los 855 mm, las dos alturas disponibles, que me la entregaron) y el fabuloso tacto de motor y embrague me permiten disfrutar de una pequeña excursión cuidando de no correr el más mínimo riesgo, porque no me imagino lo que tiene que ser levantar tu solo esta moto en medio del campo… ¡Por no pensar lo que me dirían la gente de Triumph España si les digo que le se están forrados una moto en medio de un camino de piedras y barro! En el modo “off road” tracciona con fuerza y progresividad, y da seguridad absoluta incluso en controlados deslizamientos para los usuarios amantes del turismo multi superficie. Es decir, largos viajes por carretera con tramos de terreno natural entre medias.

2017 Triumph TIGER 1200 Press Launch - Almeria Worldwide Copyright: ©Triumph Filename: TIGER 1200 Press Ride_11-17_77.jpg

De nuevo en la carretera, te permite disfrutar incluso de zonas de curvas donde no te imaginas que una moto tan grande y voluminosa pueda rodar así de ligera y segura. El fabuloso motor te permite hacer zonas que con otros modelos tendrías que estar cambiando de marcha constantemente, y aquí te puedes mantener en una relación larga jugando simplemente con el embrague y el acelerador. Fantástico.

Y si viajas por vías rápidas, cuentas con más de 140 cv para empujar lo que necesites, llevas el peso que lleves y el tiempo que haga. En este caso, con la llantas de radios, la Tiger además es bastante menos sensible al viento lateral de lo que te puedes imaginar. Rodando en sexta a solamente 5. 000 revoluciones estarías muy por encima de una velocidad legal, y sin embargo los consumos son ridículos y la estabilidad es absolutamente impecable.

Incluso con pasajero y a plena carga, en marcha no da ninguna sensación de pesadez especial, teniendo en cuenta además las suspensiones electrónicas auto regulables, que se van adaptando a la superficie y el uso que le van dando. Esto, en motos con cargas tan variables como la Triumph Tiger XCA, es un detalle fundamental para mantener la estabilidad. De montar sólo a hacerlo acompañado y con todo el equipaje a plena carga fácilmente tienes más de 100 kilos cargados en el tren trasero, y cuando en otra moto irías hundido atrás y el tren delantero casi en el aire, aquí se vuelve más firme y notas un apoyo perfecto. Impecable.

Prueba Triumph Tiger 1290 XCA 2018 MotorADN (37)

Desde luego, la Triumph Tiger XCA no es barata en términos absolutos, porque su precio parte de 22.000 €, que al final siempre termina siendo más porque es difícil salir el concesionario sin instalarle algún complemento que se adapte a tus necesidades. Pero si calculas lo que ofrece a cambio de ese dinero, estás ante una moto casi total, que te permite disfrutar tanto del campo como del asfalto y de un turismo tan radical como tú quieras. Escaparte a cualquier lado por lejos y lejano que parezca está perfectamente al alcance de esta moto. Bueno, y si quieres un punto menos de equipación recuerda que también tienes la XCX a 19.700 €, aunque si de verdad es lo que quieres, disfruta de una Triumph Tiger cuanto antes.

Es un buen consejo.

Prueba Triumph Tiger 1200 XCA: LIKE-NO LIKE

LIKE- Motor. Tecnología. Comodidad y diseño.

NO LIKE- Peso. Precio algo elevado