En abril, David estuvo en la presentación de la nueva e impactante trail Moto Guzzi V85TT. Ahora ha llegado el momento de probarla a fondo.
AUDIOVISUAL: @enfoqueatres. Mark Berdomas. Piaggio-Moto Guzzi.
EQUIPACIÓN: www.cascosorigine.net/es/ . www.hevik.es
La Moto Guzzi V85TT es todo un ejercicio de ingeniería y diseño. Tanto es así que es una moto que “celebrities” como el mismísimo Ewan McGregor han decidido endorsar prestando a la marca italiana su imagen personal (tras cobrar por ello, suponemos…) para promoción de esta nueva megatrail en la que todo el grupo Piaggio parece tener una confianza especial. Y no es de extrañar, como compruebas una vez tienes la oportunidad de probarla a fondo.
Hay que admitir que cuando un aventurero se plantea la moto que va adquirir, Moto Guzzi no es la primera marca que acude a su mente… hasta ahora. La nueva V85TT promete dar a aquel aventurero que, además, quiere una moto de diseño impactante, todo lo que pueda desear en una moto manejable y exclusiva. Y, no lo olvidemos, fiabilidad, que es una de las grandes sombras que históricamente planean sobre los productos de automoción italianos, pero ya hace tiempo que esta leyenda está desapareciendo.
En este caso, además, se trata de una base motor más que evolucionada a través de los años y que en esta V85 ha recibido una buena inyección de juventud y modernidad, como puedes comprobar en la toma de contacto que hicimos durante su presentación.
PRUEBA MOTO GUZZI V85TT 2019: megatrail exclusiva, práctica y manejable
Como siempre, puedes encontrar en MotorADN la correspondiente ficha técnica, para todos aquellos que disfrutan analizando los números… pero lo mejor es salir a rodar con ella.
La Nueva V85TT, según sus propios creadores, se define como una Enduro Viajera Clásica, pero creo sinceramente que la definición se queda corta. Gracias a su ergonomía, la ligereza de su peso (sobre todo del tacto que transmite más que de su peso real) y su desarrollo de excelentes bajos, la hace una moto excelente para su uso diario de conducción mixta de autovía y ciudad, sin perder su diversión a la hora de ir de curvas por secundarias.
El diseño de su motor sigue fiel la tradición Guzzi del motor bicilíndrico en V de 90º transversal (es decir, un cilindro por cada lado) refrigerado por aire, distribución OHV y dos válvulas por cilindro. Pero el rediseño de este motor, que incluye el uso de materiales tradicionalmente deportivos como el titanio, contribuye no solamente a desarrollar sus 80 caballos con un desplazamiento de 853 centímetros cúbicos, sino que ha reducido considerablemente la vibración del motor.
Además, se jacta de ser la única moto de su segmento (o seas, las trail de media cilnidrada) que utiliza una transmisión por cardán.
Los ingenieros de la marca de Mandello di Lario no han escatimado en detalles, empezando por un chasis tubular rígido que mejora la respuesta del tren trasero, alargándolo para mejorar su estabilidad, aprovechando el diseño longitudinal recortado del motor para ganar distancia libre al suelo, que además facilita un diseño mas lineal del tubo de escape y reduce su anchura total.
La suspensión también está diseñada para mejorar la comodidad, empleando un amortiguador único trasero lateral, posicionado diagonalmente con respecto al suelo y, por supuesto, graduable.
La V85TT viene equipada, además con acelerador ride-by-wire (electrónico, vamos) lo que permite una completa gestión electrónica: mapas de aceleración: Rain, Road y Off-Road, que además se combinan con sus correspondientes modificaciones en control de tracción (MGTC) y la respuesta del propio acelerador.

Naturalmente, dada su cierta “naturaleza” enduro, su ABS puede ser desconectado para adentrarnos en terrenos naturales y caminos, para lo cual también se han instalado llantas de radios (que exigen cámara) de 19 y 17 pulgadas delante detrás necesarias para uso “off road”.
La parte mas viajera de la V85TT viene avalada por el Cruise Control, una pantalla TFT con un interfaz tan fácil y usable como atractivo en diseño que incluye además un conector USB en su lateral, algo imprescindible para cualquier rutero actual. También se equipa con el sistema Moto Guzzi MIA, una plataforma multimedia que permite la conexión con tu smartphone con un simple accesorio de su extenso catálogo. Todo lo puedes ver perfectamente en este video.
Y hablando de su extenso catálogo de accesorios, éste incluye una amplia variedad de accesorios y personalizaciones homologados, para complementar la ya completita V85TT en casi cualquier elemento que se te pueda ocurrir: maletas laterales en aluminio o ABS, top-case a juego, cúpula touring, luces LED adicionales, defensas tubulares para el motor y el cardán, guardabarros, pedal de freno especial trail, caballete central, tubo de escape de diseño deportivo, espejos plegables, amortiguadores Öhlins y, por supuesto, sistema antirrobo electrónico.

La V85TT viene en dos diseños gráficos diferentes, cada una con varios colores, el mas llamativo de los cuales viene en blanco y amarillo con el chasis en rojo. Diseños que son originales y atrevidos por su curiosa combinación o sobrios y discretos, según el que escojas.
PRUEBA MOTO GUZZI V85TT 2019 : Para llevarte a todas partes y más allá
Tratar de comparar la V85TT con otras trail rivales de media cilindrada es un ejercicio que resultará, digamos, complicado. Se podría comparar con la BMW F850GS, salvo que lo único que las une es que ambas son megatrails, pero la italiana tiene un motor bicilíndrico en V y la alemana un motor “twin”paralelo, con alturas, postura y ergonomías también distintas.
Y si entramos en temas técnicos, las diferencias son cada vez mas notables. ¿Otras rivales? Si, La Triumph Tiger, pero es tricilíndrica, y otras buenas pero de 600 a 750 cc. Además, ninguna de ellas es tan “de diseño” como la Guzzi, excepto quizá la BMW Nine T GS Urban, réplica de la primera GS.

Pero las sensaciones de esta moto son muy buenas. No es una moto para grandes velocidades (aunque alcanza y supera los 180Kmh rápidamente y sin dificultad) pero si desarrolla los bajos de forma especialmente buena gracias al profundo trabajo que en Piaggio han aplicado a este motor, como se requiere en su segmento: suave pero progresivamente. El retumbante sonido, algo que apela más al corazón del motero que a su cabeza, es algo que debe ser escuchado cuando exprimes el acelerador ¡Espectacular!
El desarrollo del motor es muy suave, muy manejable. Lo cual, en mi opinión, podría hacerla especialmente aconsejable para aquellos que buscan, en su primera moto “grande” una moto de estilo trail, sin comprometerse a una moto de uso específico. ¡Y con un diseño muy atractivo! Además de todos sus aditamentos electrónicos (por cierto, necesita instalar una centralita para poder activar alguno como la conexión de la pantalla TFT con el smartphone), se consigue unos consumos espectaculares incluso rodando a velocidades medias, aunque en altas si se vuelve algo tragona. Nuestra media no llegó a 6 litros, con 8 de máximo exprimiendo el acelerador en zonas reviradas.

Todo esto no quiere decir que no sea una moto emocionante, pero si quiere decir que es una moto para la cual palabras como “nerviosa”, “excitante”, “rabiosa” y similares no son adecuadas. Pero si otras como cómoda, confiable, fácil y, si, ya lo hemos dicho, muy manejable.
PRUEBA MOTO GUZZI V85TT 2019: LIKE, NO LIKE
LIKE: su diseño diferente. Manejabilidad. Sonido. Posibilidades de personalización
NO LIKE: rigidez de la amortiguación trasera. Algo “tragona”. Un poquiiiiito más de aceleración en altas sería apreciable