¿Crees que con el carnet A2 recién sacado sólo puedes disfrutar de aburridas motos de 45 caballos? Cambiarás de idea al ver estas MV Agusta F3 675 y Brutale 800 Rosso.

Todos hemos empezado alguna vez a montar en moto sin tener ni la más remota idea, por lo que hay que aprender. Desde hace unos años, se ha facilitado el acceso a cilindrada razonables con la homologación de carnet de coche, porque tras tres años de tenerlo se puede usar una moto de 125 cc, lo que sería homologar ese carnet de coche B con el A1 de moto… Aunque esa 125 tendría que estar limitada a 11 kW, lo que son 15 caballos. O sea, que disfrutar de las fantásticas deportivas de 30 o 34 caballos de hace 20 años no es posible con este carnet “homologado”.

Pero si hablamos ya de motos grandes, hablamos del carnet A2. Se puede conseguir con 18 años y ya te permite disfrutar de motos grandes pero, y esto es muy importante, limitadas a 35 kW que son 48 caballos. Además, estas motos limitadas tienen que provenir de un modelo que no de más del doble de esa potencia. Es decir, 70 kW ó 96 cv. Por lo tanto, no puedes coger la moto de 100 caballos o más, limitarla y usarla normalmente. Tiene que ser una moto que, como mucho, proporcione esos 96 caballos, y esta limitación con el A2 permanece dos años, tras los cuales ya podrás acceder directamente al A para todo tipo de motos y motores.

Por lo tanto, muchos de los que se sacan el primer carnet de moto grande (ese A2) buscan un modelo de 96 caballos para poderle deslimitarlo una vez pasados esos dos años. El problema está en que gran parte de esas motos de “iniciación” son excelentes, pero muchas veces poco atractivas, con diseños correctos pero algo insípidos y componentes bastante vulgares. Con esto se busca, lógicamente, abaratar costes y hacerlo más accesible a esos motoristas noveles, pero… ¿Hay forma de acceder una moto realmente atractiva, seductora, con componentes y motores de primera y con la que disfrutes nada más verla en el garaje?

Pues tenemos una gran noticia para los que estén en este grupo: ¡SI SE PUEDE!

COMPARATIVA MV AGUSTA F3 675-BRUTALE 800 ROSSO A2: PRECIOSAS

Nadie discutirá que los italianos diseñan las motos más bonitas y atractiva del mundo, y entre ellas MV Agusta destacan por méritos propios. Pero no sólo eso, sino que además es de las pocas que no les tiembla el pulso en sacar versiones de 96 cv (recuerda, 70 kW) para poder ser limitadas a 48 cv (35 kW), y que los motoristas más novatos entren directamente al cielo de las motos espectaculares. Personalmente, tengo una amiga (¡Hola, Claudia!) Que me preguntaba sobre esto, y se lamentaba de que ninguna de los modelos limitables para su carné nuevo le gustaban… Pero le enseñé las dos que hemos reunido para esta comparativa y su opinión cambió. Y mucho.

Vayamos por partes. Primero, hablemos de la Brutale. A finales de los 90, MV Agusta sentó las bases de lo que sería la naked deportiva de siglo XXI, y con las mismas líneas básicas han continuado hasta ahora. Por eso, la Brutale parece tan actual y rompedora. Ahora tiene un motor de 1000 y este 800, que cuenta con versiones de 140,110 y esta “limitable” de 96 cv. Como buena naked, cuenta con la parte ciclo de una súper deportiva, pero sin carenado y manillar alto.

En cuanto a la F3, esta es la denominación de las motos más deportivas de la marca. Así, las F4 tienen cuatro cilindros y las F3 son tricilíndricas, que con 675 cm³ (también cuenta con versión de 800, como la Brutale) está homologada para correr el Mundial de Supersport. Como verás, es una moto estrictamente deportiva con estriberas y colín elevado, manillares bajos y carenado muy aerodinámico. En versión libre cuenta con 128 caballos.

BRUTALE 800 ROSSO A2: BRUTAL

Sé que es muy fácil recurrir a esta muletilla, pero la Brutale resulta brutal y musculosa, a pesar de que el modelo actual se ha estilizado respecto a diseños anteriores. El cuadro resulta muy completo pero con los datos algo abigarrados, además de reflejar la multitud de ayudas electrónicas que tiene como cambio semiautomático o control de tracción.

Al arrancarla, el sonido que emite es el particular de un motor “apretado” de tres cilindros, muy personal. Sobre ella, la posición es deportiva puesto que lleva las estriberas muy arriba, pero razonablemente cómoda. Eso sí, el aire te castigará sin perdón a poco que roces o sobrepases las velocidades legales.

Para los recién iniciados, aparte de su diseño subyugante del que te sientes orgulloso cada vez que te montas sobre ella, tiene una gran ventaja: la combinación entre estrechez de chasis y manillar alto te permite llegar al suelo con facilidad (el arco de las piernas es muy reducido) y con un excelente control del tren delantero.

Además, los consumos están bastante controlados porque básicamente la centralita limitada lo que hace es reducir la revoluciones. A pesar de que las MV Agusta en líneas generales no consumen poco, aquí es fácil mantenerse por debajo de los 6 l a no ser que exprimas el acelerador sin piedad, y a pesar de estar limitada a esos 48 CV, su parte ciclo, su ligereza de 175 kilos declarados, la calidad de su amortiguación y buenos frenos la hacen totalmente disfrutable (y capaz de seguir el ritmo de motos mucho más potentes) cuando el recorrido se va haciendo más y más revirado.

Detalles de diseño como su particular óptica delantera o su hueco debajo del asiento del pasajero la proporcionan un diseño personal y totalmente reconocible… Y precioso.

Su precio parte de 13.490 €, según nos comunican de MV Agusta Madrid.

MV AGUSTA F3 675 A2: PURO ESPÍRITU RACING

Nada más montarte en ella te das cuenta sobre lo que te has montado: una auténtica moto de carreras. No hay medias tintas, no hay compromisos ni nada que se le parezca. Estas sobre una auténtica deportiva que dará lo mejor de sí en un circuito y que exige mucho de tu flexibilidad y que te cargaba muñecas. Así son las motos de carreras.

Y MV Agusta es prácticamente la única que te lo ofrece con el carnet A2 recién sacado. Su estética es tan impactante como te puedes imaginar cuando ve las fotos, pero mucho menor de lo que confirmas una vez la puedes ver en vivo, y no te digo nada si encima puedes rodar sobre ella. Simplemente preciosa, con un tacto de motor que te exige conocer como es un motor deportivo de Supersport.

El chasis es el mismo mixto multitubular con placas de aluminio en el punto de pivotación de sus hermanas, y la direccionabilidad es impecable. Por otro lado, su motor tiene menos cubicaje que su compañera de 800, por lo que exige girar algo más alto de revoluciones para lograr el mismo empuje. Es decir, es un motor aún más deportivo, ofrece más sensaciones puramente “racing”.

No admite bien pasajeros, como tampoco hace la Brutale, pero mientras en su hermana naked el piloto tiene el tronco algo erguido, aquí está totalmente tumbado sobre el depósito y el pasajero o pasajera no tiene más remedio que soportar todo el empuje del viento. Sin embargo, así el piloto tiene más peso en el tren delantero y cambia la dirección es tremendamente fácil y estable, aunque nuestra unidad en un principio la maneta del freno sufría de cierto hundimiento. Tras una purga, el tacto volvía a ser el que esperas de un equipo con bomba y pinzas radiales Brembo.

Simplemente espectacular, sin duda cumple el sueño de muchos que han soñado toda la vida con disfrutar del carnet, fanáticos de las carreras y del espíritu más deportivo del mundo de las dos ruedas. Su precio, según nos dicen desde MV Agusta Madrid es de 15.990 €, el mismo precio ya sea 48 o 96 caballos.

PRUEBA COMPARATIVA:  MV AGUSTA F3 675-BRUTALE 800 ROSSO LIMITABLES A2: ¿TIENES PREGUNTAS?

Al no tratarse de modelos exclusivamente de serie (es decir, como se desarrollaron originalmente), seguro que te surgen algunas dudas ¡Intentaré solucionarte alguna de ellas!

1º: ¿Puedo recuperar la potencia original?

Si te hemos dicho que las versiones “Full Power” de estas motos proporcionan 128 y más de 140 cv, pero que cuando te acabas de sacar el carnet A2 tienes que tenerlas limitadas a 48 cv hasta que pasen dos años. Te preguntarás si una vez pasado ese tiempo puedes disfrutar de todo el potencial de su motor. Bueno, como ya te hemos comentado, para poder limitar una de estas preciosidades a 48 caballos, tienes que hacerlo sobre un modelo homologado como mucho al doble de su potencia. Es decir, 96 cv, que son 70 kW. Por lo tanto, cuando cumplas esos dos años del A2, podrás disfrutar legalmente de esos 96 caballos en un uso normal (o sea, rodar por vías públicas), pero no de los muchos más de 100 que el motor realmente es capaz de proporcionar.

Otra cosa es que decidas usarla para circuito cerrado (competir o rodadas, por ejemplo), con lo cual lógicamente se les puede instalar el kit con la potencia que prefieras, incluso kits estrictamente deportivos. No obstante, el taller que te lo haga normalmente rellenará un documento en el que explica que para vías públicas esa moto está homologada para máximo 96 cv., y no para el kit con más potencia que se le ha instalado que solamente se podrá usar en circuitos.

2º: ¿Cuánto cuesta deslimitarla?

El trabajo mecánico-electrónico y la burocracia (papeleo, gestiones, etc.) que exige pasar de los 48 a los 96 cv. legales de estas MV Agusta cuesta 340 €+ IVA.

3º: ¿Por qué son tan caras?

Te habrás dado cuenta de que los precios de estas MV Agusta Brutale y F3 es más elevada que el de casi cualquier competencia directa. Esto es fácil de explicar, porque ten en cuenta que la base es prácticamente la misma de las motos “full power”, y que además MV Agusta es una marca “premium”.

Por ejemplo, para empezar a montar puedes comprar muchas motos de menos de 6.000 €, pero sus chasis, frenos y parte ciclo general son muy justos, nada que ver con las equipaciones Marzocchi, Brembo, y toda la parafernalia de ayudas electrónicas que puedes encontrar en modelos como estos. Otra cosa es que te plantees si vas a disfrutar y aprovechar el mayor rendimiento de estos complementos,o con elementos más básicos y baratos te es suficiente para disfrutar de tu moto.

Lo muy bueno no suele ser muy barato, ya sabes.

4º: ¿Es mejor comprarse motos así para sólo dos años?

Esta cueestión es, desde luego, una opinión personal. Como os digo en el apartado anterior, hay modelos mucho más baratos que son perfectamente válidos para empezar y gozar de tus primeros años en moto “grande”, pero el atractivo de modelos como los que aquí comparamos (u otros de alguna otra marca de la competencia que te puedan gustar), con estos niveles de terminaciones y detalles, no son fáciles de encontrar para carnet A2. Otra cosa es de la disponibilidad económica y de los gustos de cada uno, aunque no se te olvide que, tras esos dos años, en cualquier moto de mayores prestaciones que esos iniciales 47 cv obligatorios puedes disfrutar de todo su potencial por un módico precio como el que te indico en el apartado de arriba.

PRUEBA COMPARATIVA:  MV AGUSTA F3 675-BRUTALE 800 ROSSO LIMITABLES: CONCLUSIONES

Pues aquí simplemente os mostramos lo mejor de lo mejor que puedes obtener como primera moto. Caro, sí, pero de lo mejor entre lo mejor. Detalles como sus tres escapes paralelos saliendo por el costado derecho son detalles de diseño irrepetibles, pero sobre todo en la seguridad que proporcionan modelos con esas terminaciones, esos buenos detalles de ajuste y tornillería, y todas las ayudas y buenos elementos para la seguridad como frenos y amortiguación.

Muchas buenas motos y asequibles por mucho menos dinero están disponibles, pero la excelencia es muy escasa.

Y mostrártelo es el fin de esta comparativa. Míralas, admíralas, decide, y piensa que lo más importante es que entres en este fabuloso mundo de las motos pilotando la tuya propia.

FOTOS COMPARATIVA MV AGUSTA F3 675-BRUTALE 800 ROSSO LIMITABLES A2