Estamos en una época del año en que todos aquellos que montamos en moto tenemos que pasar una prueba de fuego todos los días: la prueba del vaho ¿Y eso que es?

 El vaho dentro de un casco empaña la pantalla y no nos deja ver nada. Este es un problema al que nos enfrentamos desde el motorista de calle hasta los mejores pilotos. ¿Se puede evitar? Pues esta es una buena pregunta a la que vamos a intentar dar una respuesta, aunque la experiencia nos dice que siempre llegará algún momento en que lo suframos… ¡Pero intentemos evitarlo!

¡No me digas que cuando te paras en un semáforo, o en medio de un atasco, muchas veces la pantalla del casco no se te empaña como si estuvieras dentro de una sauna!

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Sí, realmente a todos no extraña que en los tiempos que corren, con materiales de última generación y de alta tecnología, suframos todavía con un problema aparentemente tan trivial, pero no tienes más que ver que grandes pilotos como sito Pons en su momento, y más recientemente Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo abandonaron sus patrocinadores de casco precisamente por este problema: casco empañado en plena carrera.

Toda la planificación y los millones que cuesta llevar un equipo puntero de moto GP se malogran por una pantalla del casco que se empaña. Una vez pase, pero está claro que ocurre con relativa frecuencia, y más teniendo en cuenta que en muchas carreras no le ocurre a un solo piloto sino a varios. Por ejemplo, en el caso de Dani hace ya muchos lustros cambió de marca,  de Nolan a Arai para más señas. En el caso de Jorge, dejó los buenos ingresos de HJC para pasarse a Shark.

CASCO EMPAÑADO: LA CONDENSACIÓN

A todos los motoristas les ha pasado alguna vez. Estás rodando con tu moto, el casco puesto (lógicamente, que si no te multan…) y ves todo perfectamente. Hace frío, empiezan a caer unas gotas,  posiblemente las dos cosas. De repente, tu pantalla empieza a nublarse como si estuvieras en el centro de Londres.

¿Qué ha pasado?, ¿por qué hace un momento veías perfectamente y ahora no ves ni los relojes? Este es un fenómeno al que todos los motoristas conocemos, pero que sigue siendo igual de molesto por mucho tiempo que lleves rodando. Año tras año, especialmente en invierno, poder mantener tu visión a través de la pantalla se convierte en uno de los principales “problemillas” diarios. Igualmente, cuando vas por la carretera, el campo o ruedas en circuito, si el tiempo es lluvioso o húmedo, el problema se repite: la niebla se apodera de tu visera y todo se te nubla.

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No tienes más que echar un vistazo a la parrilla de salida de una carrera de MotoGP o SBK cuando la lluvia aparece: Deflectores nasales (que antes se llamaban nariceras, pero..) en el casco, dobles pantallas, mascarillas rodeando la boca del piloto sellados con cinta, aunque los últimos años el “Pin Lock” (ya veremos lo que es) parece una solución casi total. Casi… todo en pos de no perder algo que todo piloto ha de mantener: la visibilidad. Por tanto, es un problema con el que ya se han enfrentado los fabricantes y miles de pilotos y motoristas a lo largo de los años.

 

CASCO EMPAÑADO: CAUSAS

Todos sabemos que la acumulación de vapor de agua con la respiración es la que consigue que nuestras pantallas se “nublen”. Así, con frío o ambiente es húmedo, ese agua no se puede disipar (por temperatura o intercambio de gases) y pasa lo que pasa: que el vaho aparece en el interior de la pantalla y ves menos que un gato de escayola. Por esa razón, en verano es un problema que prácticamente desaparece.

Una de las características que buscas en un casco es la estanqueidad, y eso es lógico porque evita los molestísimos hilos de aire (que por la Ley de Murphy siempre irán directamente a tus ojos…) o incluso que te entre agua al llover. Como contraprestación, favorece la formación de  vaho por la diferencia de temperaturas  entre  ambos lados de la pantalla. Esto se puede solucionar abriendo la pantalla, pero entonces entra el aire o el agua de la lluvia, que a velocidad de moto y más de carreras es insoportable, y ya no sabes que es peor. Por lo tanto, no es una solución. Entonces, ¿qué soluciones ahí?

Veamos algunas que podemos adoptar para poder evitar el vaho y que se empañe la pantalla.

CASCO EMPAÑADO: VENTILACIÓN REGULABLE

Los cascos de cierta calidad (bueno, actualmente casi todos) tienen desde hace tiempo aperturas regulables de ventilación con canalizaciones interiores, que te permiten llevar el aire a las zonas y con la intensidad que consideres necesarias. Aparte, en verano sirven para aportar un poco de refrigeración. El problema está en que la calidad del casco ha de ser alta para que estén bien diseñados y colocados, y no solamente por que queden bonitos. Además, la resistencia de los mecanismos (palanquitas, aperturas, etc.) suele dejar mucho que desear en los cascos baratos o, simplemente mal diseñados… Que a veces no es lo mismo.

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Mi experiencia personal es que, en líneas generales, ayudan a disminuir el empaña miento pero casi nunca lo consiguen del todo.

CASCO EMPAÑADO: PERFORACIONES EN LA PANTALLA

En las carreras se usa desde hace ya mucho tiempo una solución artesanal, pero que realmente es efectiva: hacer perforaciones  (con un pequeño taladro o torno) muy pequeñas y calculadas en zonas que, claro está, no afecten al campo de visión del piloto pero que si aumenten el barrido del aire en la pantalla. Realmente, es también válido para su uso digamos “civil” (o sea, en carretera abierta o campo), pero no deja de ser ciertamente molesto porque lógicamente se aumenta el nivel de sonido interior y la entrada de aire dentro del casco. Además, si lo haces deberías llevar otra pantalla contigo porque, si cambian el las variables condiciones atmosféricas, puede que tanto aire te moleste. Claro que para solucionar esto de una manera temporal que puede parecer chapucera, pero fácil efectiva, es simplemente tapar esas perforaciones con celo o cinta americana hasta que llegues a tu destino.

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Además muchos usuarios considerarían que una pantalla es muy cara como para taladrarla, aunque algunos fabricantes sí que tienen ya algunos modelos “agujereados” (normalmente de gama alta) en su catálogo.

Hemos consultado a encargados del “race service” de fabricantes de cascos que cubren carreras de nivel tipo MotoGP. Su consejo es que se hagan tres perforaciones en cada lateral de pantalla, más otros tres en la parte central inferior a la altura de la nariz. Muy importante que se taladre con cierto ángulo hacia la parte externa para que el aire vaya directamente a los ojos o “a presión” hacia las fosas nasales por la velocidad de la marcha.

CASCO EMPAÑADO: TOMAS DE AIRE EN LA PANTALLA

Una solución a medio camino entre ésta última y las tomas de ventilación del propio casco son las tomas de ventilación regulables, pero instaladas directamente en la pantalla. Es un sistema usado por bastantes fabricantes y suelen funcionar bien pero, de nuevo, la experiencia (que es la madre de la ciencia) dice que estos mecanismos de pantalla se rompen más que los insertados directamente en la calota. El motivo puede ser que las aperturas, palancas y piezas en general son más pequeñas y por lo tanto menos fuertes.

CASCO EMPAÑADO: PANTALLAS “ANTI FOG” Y “PIN LOCK”

Casi todas las pantallas de modelos de cierta calidad tienen (o dicen tener) un recubrimiento llamado “anti vaho”, como también anuncian tener un tratamiento “anti scratch” (antiarañazos), pero al igual que si le pasas la uña terminas rayando la pantalla, si hace frío o lluvia de verdad se te empaña.

Entonces, hace tiempo que existen pantallas “anti vaho” transparentes, como una micropelícula plástica, que se unen directamente al interior de la pantalla y que realmente funcionan. Son universales, relativamente baratas, pero su tiempo de vida real antes de que pierdan efectividad y te deformen la claridad de la visión es bastante pequeño. Es decir, en un invierno puedes tener que usar varias.

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Pero hace ya bastantes años que los fabricantes de cascos desarrollaron esta misma idea, pero para instalar directamente sus pantallas y que fuera “recambiable” y “reciclable”. Se llaman “Pin Lock”, y son básicamente el mismo tipo de recubrimiento interior, pero de plástico algo más sólido y un pequeño hilo de silicona o aislante alrededor. La pantalla de serie lleva en cada extremo instalados unos pequeños botones donde se encaja este “Pin Lock”. Funciona realmente bien, y cuando con los días se empieza a empañar, lo puedes desarmar, limpiar, y volver a montar sin ningún problema.

CASCO EMPAÑADO: LÍQUIDOS ANTIEMPAÑAMIENTO

Hace tiempo, lo más habitual era aplicar al interior de la pantalla un líquido antiempañamiento que comprabas en cualquier tienda, pero su efectividad no era total, aunque te sacaba de un apuro. Además, tenía un cierto efecto de distorsión de la imagen, algo siempre a evitar. Por eso las pantallas de los cascos de gama alta son tan caros, por el proceso de fabricación que evita distorsiones (los baratos… eso ya es otra cosa). Prueba de que estos líquidos no funcionan muy bien es que eran relativamente habituales hace años, mientras que actualmente son relativamente difíciles de encontrar y sólo en tiendas especializadas.

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Pero si a este respecto quieres un truco casero y relativamente efectivo es que, rebuscando entre los productos de limpieza de tu casa  puedes encontrar un producto específico para limpiar cristales, o para limpiar plástico (especialmente efectivos los indicados para limpiar salpicaderos de coche). En alguno verás que indica que tiene efecto “antilluvia” o “anti estático”. Pues eso significa que puede evitar (puede) el vaho en el interior de la pantalla, y la acumulación de gotas de agua en el exterior. Efectivamente, notarás que las gotas resbalan y apenas se acumulan delante de la pantalla. Un buen truco que pierde efectividad al poco tiempo de uso, pues la transpiración por dentro y el agua por fuera terminan quitando la película de producto (derivado del teflón, normalmente), aunque siempre puedes aplicarlo otra vez. Por supuesto, aplícalo con cuidado, cariño y un papel suave de cocina o similar para no arañar la pantalla.

CASCO EMPAÑADO: MASCARILLAS

Otra solución son las mascarillas que usan en las carreras, como el  Mundial de velocidad o SBK, aunque en este caso y desde la aparición del Pin Lock se usa en casos muy extremos. Similares las que usan los médicos para operar, se ajustan al contorno de la boca y aíslan los vapores de la respiración. Son muy efectivas, pero muy incómodas de usar en la vida diaria, además de que estas mascarillas no son nada fáciles de encontrar en tiendas. Algunos cascos de gamas muy altas (y de precios en la misma línea) las incorporan con sus cascos con unas conexiones que las unen a las tomas de aire frontales.

Bueno, pues esperamos haberte ayudado a solucionar el problema, y que ya no tengas que controlar la respiración como si estuvieras en una sesión de yoga cuando te paras en los semáforos. Esperemos que no te pase lo que a Pedroza o Lorenzo… aunque puede que tu tengas más fácil lo de cambiar de casco sin tener que romper ningún contrato.

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