Hemos podido probar Una de las motos mรกs sorprendentes del Salรณn de Milรกn, la Moto Guzzi V85 TT, una trail con preciosos detalles de diseรฑo y muchas novedades
La base del motor clรกsico Moto Guzzi V2 transversal a 90 grados que รบltimamente hemos podido ver en algunas custom preciosas no parecรญa suficientemente potente para poder impulsar una megatrail de buen tamaรฑo. Sin embargo, los chicos de Piaggio lo han trabajado muy a fondo para poder empujar con suavidad, tecnologรญa y suficiente potencia la impactante y preciosa nueva Moto Guzzi V85 TT. Ya escribimos un reportaje sobre ella, como puedes leer pinchando aquรญ
Los chicos de Piaggio Espaรฑa reunieron a los periodistas en Segovia, en plena primavera donde un dรญa te puede hacer 30 grados y el siguiente creerte que estรกs en Siberia. Como no podรญa ser de otra manera, nos tocรณ Siberia y desde luego pudimos hacer una prueba intensa y la que pudimos probar muy a fondo todas las circunstancias que una trail se puede encontrar en el uso que se merece. Esto es, fortรญsimo vientos laterales, tramo de carretera buenos, regulares y realmente de comarcal de la Espaรฑa profunda, y tramos off-road con lluvia y nieve.
La opiniรณn que pudimos dar los que estรกbamos allรญ os puedo asegurarte es mรกs que fiable. Si esta Moto Guzzi cumpliรณ en esas condiciones, os aseguro que su fiabilidad estรก asegurada.
PRESENTACIรN MOTO GUZZI V85 TT. LA EVOLUCIรN DE LA ESPECIE
Por supuesto, a todos los que estรกbamos allรญ nos interesaba saber con mucho detalle como el efectivo y tranquilo motor que Moto Guzzi nos hace disfrutar en una buena custom ligera como una Roamer puede impulsar de forma efectiva una mega trail que con su cilindrada de 850, pesa 219 kg, lo que le acerca a claramente mรกs a las grandes trail que tan de moda estรกn actualmente como la BMW 1200 GS que a motos mรกs ligeras.
Pues bien, de momento, se ha buscado un concepto general y el motor mรกs sencillo posible, como eran las trail de los 80 como las Yamaha XT, Las Honda Africa Twin y, por supuesto, las Moto Guzzi NTX 650 O V65 Baja. Por eso se ha elegido el mรกs que probado y experimentado motor del que hablamos mรกs arriba que aรบn mantiene refrigeraciรณn por aire, dos vรกlvulas por cilindro e incluso distribuciรณn por varillas ยฟY con semejante aumentos de potencia no lleva ni siquiera un pequeรฑo radiador de aceite?, pues no porque con el reforzado sistema de lubricaciรณn con doble rotor y cรกrter semiseco no hace faltaโฆ y esta sencillez y falta de delicados elementos externos que se puedan quebrar o partir en cualquier excursiรณn campera, siempre son de agradecer en una trail de estas dimensiones.
A este respecto, por cierto, el cรกrter se ha afinado para ganar distancia libre al suelo aunque el embrague es en seco para no perder ni un caballo por estar sumergido en aceite.
ยฟDemasiado simple?, pues sรญ, ยกde eso se trata! El problema podrรญa ser la potencia disponible, puesto que parte de menos de 60 CV, pero para eso ha sido trabajado en detalles como aligerar cigรผeรฑal en 2,5 kg (que cualquiera que haya tenido que aligerar un cigรผeรฑal para carreras o alguna preparaciรณn sabes lo que esto significa y lo difรญcil que es) y un estupendo trabajo electrรณnico para llegar a unos rotundos, efectivos y dosificables (y no escasos) 80 cv declarados. El acelerador es ahora totalmente (no parcialmente) electrรณnico โRide By Wireโ con centralita Marelli 7SM2 y mariposas de 52 mm.
Pero no solo eso, porque en Moto Guzzi saben perfectamente que la gran, gran mayorรญa de usuarios de este tipo de motos la usan mรกs para largos viajes que para excursiones por lo verde. Por eso, controlar las vibraciones que todo motor bicilรญndrico grande tiene es importante, por lo que se han tomado medidas de aligeramiento interno. Por ejemplo, ahora las vรกlvulas son de titanio, รกrboles de levas de aluminio y bielas y pistones pesan un 30% menos
ยฟMรกs?, pues sรญ, porque la clรกsica transmisiรณn por cardan sigue con su aspecto externo rรญgido de toda la vida, de forma que no tiene ningรบn sistema de amortiguaciรณn de par externoโฆ pero cuando reduces marchas sin piedad ya sea en campo o carretera notas algo diferente, porque es imposible cambiar asรญ y que el cardan Moto Guzzi โde toda la vidaโ no bloquee. Efectivamente, incorpora un simple mecanismo interno que โamortiguaโ las descargas del motor y evita bloqueos.
El chasis ya no es el conocido doble cuna de acero de las V7 o V9, porque se han suprimido precisamente las dos cunas inferiores por lo que el motor hace funciรณn de soporte y se han quitado otros 2,5 kilos aรฑadiendo ademรกs rigidez torsional, y el punto de pivotaciรณn estรก ahora en dos placas de aluminio fijadas en la parte inferior. En cuanto a la amortiguaciรณn, delante tiene una recia horquilla invertida de 41 mm multirregulable con hidrรกulico en extensiรณn y precarga del muelle aunque cada uno en una barra, mientras que detrรกs tiene un monoamortiguador lateral con hidrรกulico y precarga en 7 posiciones.
Equipa neumรกticos de 19ยป con medidas 110/80 en la parte delantera y 17 con 150/70 detrรกs con Metzeler Tourance Next en las versiones mรกs asfรกlticas (monocolor) y Michelin Anakee Adventure en las mรกs trail (las versiones mรกs coloridas). Por cierto, todas en llantas de radios con cรกmara.
PRESENTACIรN MOTO GUZZI V85 TT. TECNOLOGรA
Aunque se ha trabajado mucho en la estรฉtica retro vintage, lo cierto es que la carga tecnolรณgica es importante. La pantalla TFT que vemos en el cuadro de mandos tiene todo tipo de informaciรณn, a saber:
1. Nivel de combustible
2. Revoluciones motor
3. Marcha engranada
4. Velocidad
5. Control de crucero
6. Modo de conducciรณn
7. Temperatura ambiente
8. Autonomรญa restante
9. Cuentakilรณmetros
10. Datos de viaje A y B:
a) Distancia parcial
b) Tiempo parcial
c) Velocidad punta
d) Velocidad media
e) Consumo medio
f) Consumo instantรกneo
11. Zona Pop Up (llamadas telefรณnicas, mensajes de pantalla y alarmas)
12. Navegaciรณn activa
13. Centralita Mia
14. Conexiรณn interfono
15. Conexiรณn smartphone
16. Reloj
ยกCompletito, eh! Para toda la conexiรณn multimedia hace falta instalar una centralita MGMP (que no pudimos disfrutar durante la presentaciรณn) y la App Moto Guzzi Multimedia Platform descartable gratuitamente para IPhone o Android. A travรฉs suyo, puedes contestar llamadas u oรญr mรบsica del mรณvil a travรฉs de los intercomunicadores u ver el navegador vรญa Bluethoot.
Cuenta con tres modos de pilotaje- Carretera, Lluvia y Off Road– que determinan la respuesta del acelerador, el intrusismo del ABS y del control de tracciรณn, aunque la potencia mรกxima siempre es la misma. Por supuesto, los controles se pueden anular en el modo Off Road.
PRESENTACIรN MOTO GUZZI V85 TT. ยกCOMO VA LA CLรSICA!
Lo primero que debes recordar cuando escribes por primera vez una moto como esta es, como siempre, el demoledor trabajo del diseรฑo italiano. Su peculiar frontal de doble รณptica, que recuerda al de las preparaciones de las en raids americanos tipo Baja, se combina son detalles que simulan una preparaciรณn enduro artesanal ยกpero son estilo italiano!
Por ejemplo, la araรฑa o el transportรญn hechos con tubos de hierro redondos parecerรญan una verdadera chapuza casera en la mano de otros cualesquiera, pero los chicos de Guzzi lo rematan con detalles como los tornillos escamoteados dentro de los tubos y una estรฉtica impactante. ยกPrecioso!
Lo primero que me hicieron ver los chicos de Moto Guzzi fue el perfil del รกguila de Mandello encajada entre los dos faros resalta, que se ilumina cuando giras la llave de contactoโฆ De nuevo, estรฉticamente sublime. Pero lo que mรกs nos interesaba a los probadores era arrancar el motor.
Despuรฉs de toda la retahรญla tรฉcnica que habรญamos tenido en la conferencia, te esperabas algo nuevo. Y es verdad, porque al arrancar vibra muchรญsimo menos que versiones anteriores y esa caracterรญstica โquerenciaโ de irse a la izquierda, clรกsico de los cilindros opuestos, se ha visto amortiguada hasta niveles sorprendentes. Ademรกs, el V2 transversal tiene ahora un sonido bastante mรกs electrรณnico que antes, sin dejar de retumbar como debe ser en una Guzzi grandeโฆ Tal y como quieren sus fans.
La ergonomรญa es estupenda, cรณmoda y con un buen brazo de palanca sin exageraciones en el manillar, aunque esto es algo que se presupone por su filosofรญa y dimensiones en cualquier trail grande. El dรญa era malo, ventoso, frรญo con viento y lluvia al empezar a primera de la maรฑana, por lo que echamos de menos la instalaciรณn de los puรฑos calientes que sรญ encuentras como complemento, pero la manejabilidad y la capacidad de tracciรณn de esta Moto Guzzi V 85 TT es realmente admirable y muy por encima de lo que personalmente me esperaba. Una vez en marcha, el remozado motor sube de vueltas con una tracciรณn impecable mรกs y mejor que antes y, como decรญa, con muchas menos vibraciones.
Cuando llegamos a la zona โoff roadโ fue precisamente cuando comenzรณ a nevar con mรกs fuerza, como puedes ver en las fotos. Por lo tanto, y a pesar de que el legendario Gustavo Cuervo nos habรญa buscado un tramo excelente y razonablemente sencillo para adentrarnos fuera de la carretera, la cosa se puso complicada porque la tierra se convirtiรณ en barro chocolatoso y el firme comienza estar muy, muy resbaladizo.
Gracias a ello pudimos comprobar que la relaciรณn control-tracciรณn-disfrute es muy alta en esta nueva Moto Guzzi. Nadie sufriรณ ninguna caรญda en ninguna de los tres grupos de periodistas que estรกbamos, lo cual y teniendo en cuenta que las cosas se ven cada vez peor, es mรกs que admirable. Ademรกs, la amortiguaciรณn tiene un tarado que combina firmeza con buena amortiguaciรณn de la mejor forma posible, como pudimos comprobar en varios baches profundos que nos encontramos por el camino.
Saliendo de nuevo a la carretera, las rachas de viento eran realmente espectaculares, a pesar de lo cual la Moto Guzzi V 85 TT aguantรณ perfectamente el tipo. En parte serรก por las llantas de radios que permiten pasar el aire mucho mejor que unas de aleaciรณn, pero lo cierto es que me sorprendiรณ como se comportaba en aquel vendaval en medio de carreteras sin ninguna cobertura lateral. En cuanto a velocidad media, desde luego por encima de 170 no parece tener ningรบn problema, aunque esto desde luego habrรก que comprobarlo en la prueba a fondo.
PRESENTACIรN MOTO GUZZI V85 TT. Y FIN
Llegamos calados y cansados, pero valiรณ la pena porque comprobar como el trabajo de un buen grupo de ingenieros con tecnologรญa de รบltima generaciรณn (gran parte de la electrรณnica estรก heredada de ni mรกs ni menos que la รบltima Aprilia RSV4) logra actualizar y hacer perfectamente recomendable un motor veterano y, por lo tanto fiable, es gratificante.
Desde luego que haremos una prueba mรกs a fondo en breve, pero esta presentaciรณn en circunstancias duras me ha demostrado que Moto Guzzi ha creado una trail que combina perfectamente lo que la gente busca en una trail media pero con las dimensiones de una grande y con un diseรฑo que seduce infinitamente mรกs en vivo que en fotos. Personalmente, cuando vi las primeras imรกgenes me pareciรณ espectacular y llamativa, pero no era santo de mi devociรณn. En cambio, verla en vivo te despierta la admiraciรณn que todo periodista del motor tenemos hacia los diseรฑos atrevidos, que rompen con lo establecido y que ademรกs son especialmente agraciados.
Mientras llega el momento de esa prueba a fondo, de momento no puedo mรกs que recomendar a aquellos que busquen una trail media o grande que, al menos, os acerquรฉis a verla y probarla cualquier concesionario. Os aseguro que os harรก replantearos muchas cosas.
