Los chicos de Kawasaki lograron hacer las motos más radicales y rápidas de los años ´70, y una buena muestra fue la Z1, que ahora es la representante de Akashi en el segmento de las motos «neo retro». Posiblemente, la mejor representante.
¿Quién dijo que el pasado no se puede mejorar? Si eres de los que suspira al ver las líneas clásicas de la mítica Kawasaki Z1 de los años setenta, pero a la vez busca (y exige) la precisión y las sensaciones de una deportiva actual para tu día a día, ¡estás de enhorabuena! He probado la renovada Kawasaki Z900RS 2026, una de las motos neoretro, (o vintage, o como quieras llamarlas) más deseadas y sin duda efectivas y, directamente, mejores del mercado. Este año se actualiza con la tecnología justa, logrando la combinación mágica para ser más utilizable, segura y efectiva sin perder un ápice de su carismático carácter analógico.
La firma de Akashi ha sabido jugar sus cartas. En lugar de revolucionar un diseño que ya es casi perfecto- y básicamente cada año me parece más bonita) la versión 2026 de la Kawasaki Z900RS pule esos pequeños detalles que la separaban de la excelencia tecnológica, con detalles como acelerador electrónico, control de crucero y un quickshifter que es pura delicia y te permite disfrutar más y mejor. Además, disfruté de la versión SE- ya sabes Special Edition- que además incorpora un completo amortiguador trasero Ohlins y pinzas Brembo.
Sigue leyendo, porque os cuento cómo va en carretera esta joya atemporal y, parece, también inmortal.
PRUEBA KAWASAKI Z900RS SE: COMO ES
A primera vista, la Z900RS 2026 es un ejercicio de diseño magistral. Sigue las líneas de la original hasta en pequeños grandes detalles como el colín, que jura1ría que está sacado del molde original del modelo de los ´70. Kawasaki no ha querido romper el conjunto. Se mantiene el icónico depósito de gasolina en forma de lágrima con 17 litros de capacidad, ese colín estilo «cola de pato» y ese faro delantero redondo que, aunque es Full-LED, mantiene la estética de toda la vida ¡iluminando mucho más, claro! Las aletas simuladas en la culata para imitar la refrigeración por aire completan un conjunto que hipnotiza a los amantes de las motos deportivas de cualquier época… y a todos los que se quedan extasiados mirándola cuando la aparcas, y te preguntan si es de verdad la original, que la conocieron porque la tenían sus padres, o abuelos.
Sin embargo, bajo esa piel de moto clásica late la plataforma de la exitosa naked Z900, la naked Street fighter de media cilindrada de la gran K, por supuesto debidamente adaptada. Así, el chasis es el multitubular de acero de alta tensión muy ligero y efectivo que ya conocemos.
Por otro lado, as grandes novedades para este año las vemos en el apartado electrónico y de motor, como:
-Acelerador electrónico (válvulas de mariposa electrónicas): Permite una conexión milimétrica entre el puño derecho y la rueda trasera, eliminando cualquier brusquedad inicial… y ahorrándote tener que tensar el cable cada cierto tiempo.
-Control de crucero de serie: el mismo que ya hemos disfrutado en otras Kawa. Eficaz y fácil de conectar.
-Cambio rápido KQS (Quickshifter): Funciona tanto para subir como para bajar marchas sin tocar el embrague antirrebote, aportando un toque de deportividad moderno a esta deportiva clásica.
-Escape rediseñado: Se ha optimizado el tramo de escape bajo la normativa Euro 5+, logrando un sonido ronco y precioso. Y homologado.
El motor de cuatro cilindros en línea que es realmente un “9 y medio” con 948 cc, con116 CV de potencia a 9.300 rpm y un buen par de 98 Nm a 7.700 rpm. No es un motor «de carreras» deportivo y estirable hasta el infinito, sino que prefiere estar lleno de fuerza en bajos y medios, perfecto para salir disparado de cada curva con solo acariciar el acelerador.
PRUEBA KAWASAKI Z900RS SE ¿CÓMO SE COMPORTA EN CARRETERA?
Subirse a la Kawasaki Z900RS 2026 es como ponerse unos vaqueros clásicos que te sientan de maravilla. La altura del asiento de 835 mm es bastante accesible, y el manillar ancho te coloca en una postura dominante, con la espalda erguida, pero con los brazos cargando el peso justo para «sentir» el tren delantero, pero sin sobrecargarte en absoluto. Un compromiso perfecto con look clásico.
Al pulsar el botón de arranque, el tetracilíndrico despierta con un ronquido grave. Dicen que Kawasaki dedicó horas de ingeniería acústica solo a diseñar la resonancia del escape, y se nota. Suena gorda, clásica, como una moto de verdad como la Z6560 que tuvo mi hermano hace ya tanto tiempo…
En marcha, lo primero que destaca es la dulzura del nuevo acelerador electrónico, y se nota el trabajo de los ingenieros en la alimentación. El motor es pura elasticidad. Puedes circular en sexta marcha a 50 km/h por ciudad y, al abrir gas, la moto recupera limpiamente sin tirones ni quejas. El consumo medio real en la prueba confirmó ese trabajo en la inyección, porque se quedó en unos buenos 5,8 l/100 km, aunque declare menos. Por supuesto, es una naked, así que en viaje y sobre todo si hace aire, el consumo si que se eleva hasta los casi 7.
Cuando la carretera se retuerce, la parte ciclo saca a relucir sus genes deportivos. La horquilla invertida de 41 mm ajustable y el amortiguador trasero Öhlins de esta versión SE ofrece un compromiso impecable entre el confort de marcha necesario para absorber los baches urbanos y la firmeza que requieres al trazar a ritmos alegres. Además, la precarga trasera puedes regularla en esta versión SE con un pomo externo sin herramientas y muy fácilmente. Perfecto para cuando cargas peso o llevas pasajero. Y si hablamos de curvas, el nuevo quickshifter (KQS) funciona con precisión a partir de medio régimen, (como siempre con cambios semiautomáticos) permitiéndote encadenar marchas sin perder empuje. La verdad es que este KQS es un paso de gigante para meterte en la faceta sport de esta Z900 “retro”. La frenada está confiada a unas pinzas monobloque de anclaje radial que, en nuestra unidad, son Brembo y muerden discos de 300 mm con un tacto directo y dosificable, nada agresivo pero eficaz, y no perdieron mordiente ni presión incluso en tramos donde fueron usados a fondo. Toda la diversión del pilotaje sport, o deportivo si prefieres, está ayudado por el control de tracción KTRC y una electrónica optimizada para curvas, porque recuerda que incorpora plataforma inercial (IMU), que si no sabes lo que es, puedes pinchar aquí que os lo cuento en el reportaje.
El peso en orden de marcha de 216 kg se siente muy abajo, lo que facilita los cambios de dirección rápidos. Desde luego, no se nota pesada, también gracias a la ergonomía y buen brazo de palanca que consigue el manillar. Este es un excelente comentario para los más noveles que si pueden acceder a este modelo- al básico, no al SE- que es limitable a 95 CV. Además, para los y las menos alt@s, pueden optar por el asiento “Ergo Fit” del catálogo de la propia Kawasaki, que reduce la altura en 35 mm.
PRUEBA KAWASAKI Z900RS. CONCLUSIÓN
La Kawasaki Z900RS 2026 demuestra que el segmento neoretro no tiene por qué renunciar a la tecnología de vanguardia para mantener intacto su romanticismo y su imagen clásica. No es solo una cara bonita (que también, ¡me parece preciosa), sino que también es una moto polivalente, tremendamente divertida en curvas, cómoda para viajar gracias al nuevo control de crucero y también ideal para el día a día, con una calidad de acabados y pintura que justifica cada euro de su precio. A este respecto, la versión que disfruté en esta prueba, versión SE, cuesta 15.925 €, mientras que la básica (y limitable) cuesta 14.325. La primera no es barata, pero elementos Öhlins y Brembo tienen su precio
Os puedo asegurar que es, sino la mejor del segmento, casi, casi. Si buscas la pureza y estilo de las motos de antes, pero con la tranquilidad, seguridad y prestaciones de una naked moderna, la RS sigue siendo la reina indiscutible de las retro sport.
PRUEBA KAWASAKI Z900RS SE. LIKE-NO LIKE
LIKE: Diseño icónico y acabados. Motor suave y efectivo con 116 CV. Nuevas ayudas electrónicas como elacelerador electrónico, control de crucero y el quickshifter bidireccional
NO LIKE: Protección aerodinámica nula, Precio algo elevado de la versión SE. Hueco bajo el asiento con poco espacio (documentación y poco más)
Ficha técnica KAWASAKI Z900RS SE 2026
MOTOR Y TRANSMISIÓN
- Tipo de motor: Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea
- Cilindrada: 948 cm³
- Diámetro x carrera: 73,4 x 56,0 mm
- Relación de compresión: 11.8:1
- Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
- Sistema de alimentación: Inyección de combustible de 36 mm x 4
- Arranque: Eléctrico
- Potencia máxima: 116 CV (85 kW) a 9.300 rpm
- Par máximo: 98 Nm a 7.700 rpm
- Transmisión: 6 velocidades con embrague asistido antirrebote y quickshifter bidireccional (KQS)
- Transmisión final: Cadena
PARTE CICLO
- Chasis: Multitubular en acero de alta tensión
- Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm con regulación en compresión, extensión y precarga de muelle (Recorrido de rueda: 120 mm)
- Suspensión trasera: Amortiguador Horizontal Back-link con regulación en extensión y precarga (Recorrido de rueda: 140 mm)
- Neumático delantero: 120/70 ZR17 M/C (58W)
- Neumático trasero: 180/55 ZR17 M/C (73W)
- Freno delantero: Doble disco semiflotante de 300 mm, pinzas de anclaje radial de 4 pistones opuestos con ABS
- Freno trasero: Disco de 250 mm, pinza de un pistón con ABS
DIMENSIONES Y PESOS
- Longitud x Anchura x Altura: 2.100 x 865 x 1.150 mm
- Distancia entre ejes: 1.465 mm
- Altura libre al suelo: 135 mm
- Altura del asiento: 835 mm
- Capacidad de combustible: 17,0 litros
- Peso en orden de marcha: 216 kg
PVP: Desde 15.925 € (versión base: 14.325)
FOTOS KAWASAKI Z900RS SE IMAGENES
