Hace unos meses estuve en la presentación de la gama de la marca india Hero Motocorp, nueva en España pero que realmente es un gigante internacional. Aquí pruebo la peculiar, barata y atractiva Hero Hunk 440.
Equipación: Spidi , ByCity , RST
El mercado de las motos para el carnet A2 está que arde, pero de vez en cuando llega un modelo que rompe, o puede romper, el tablero. La Hero Hunk 440 aterriza en España con un arma de triple cañón que siempre funciona: es buena, bonita y barata, las tres B,s. Ciertamente ofrece una naked de media cilindrada con estética clásica con un toque retro-moderno, casi con genética Harley-Davidson… pero por el precio de un scooter 125cc.
¿Es solo una cara bonita a precio de derribo o realmente hay chicha bajo ese depósito musculoso? Nos hemos subido a la nueva apuesta del gigante indio Hero MotoCorp para contarte si esta «anti-retro» es la compra maestra del año.
PRUEBA HERO HUNK 440: Cómo es
A primera vista, la Hero Hunk 440 (conocida en otros mercados como Maverick 440… ¿te imaginas a Tom Cruise rodando con ella en la próxima entrega de Top Gun?) no busca ser una copia de nadie. Los chicos de Hero la definen como una naked de estilo neo-retro, pero con una personalidad propia que huye del cromo excesivo. Su diseño es robusto, recio, con un depósito metálico de 13,5 litros que domina la silueta y unas defensas laterales de serie (feas, pero seguro que efectivas en caso de caída) que le dan un aire casi de «scrambler” urbana, pero que no se amilana si te apetece salir a la carretera, de excursión de fin de semana o incluso de ruta con ella. Hay que tener en cuenta que, si echas un vistazo a todo el catálogo actual de Hero, su diseño son más bien espartanos y no muy fluidos vistos con mentalidad europea, pero precisamente esta Hunk 440 es la primera que ha sido diseñada y construida específicamente para el mercado europeo en la base que la marca tiene en Alemania. Por eso yo la encuentro un atractivo especial, combinando lo espartano de las motos de países en que la robustez y la economía con fundamentales, con toques vintage europeos… y eso que en España solo tenemos (de momento, porque ya nos avisaron de una invasión de nuevos modelos para el año que viene) el modelo gris-negro de la prueba, pero ya existen variaciones y decoraciones mucho más atractivas y llamativas, como la roja o azul que puedes ver en estas fotos.
Lo más interesante no está a la vista, sino en sus genes. El motor es un sencillo y eficaz (y presupongo que muy robusto, el tiempo nos lo dirá) monocilíndrico de 440 cc con cotas de 79.6 mm x 88.4 mm refrigerado por aire y aceite, Por eso puedes ver un buen radiador delante. Por otro lado, la compresión de 9.8 :1 es muy contenida, como se presupone en un motor tranquilo y duradero como este.
No busques potencias estratosféricas: entrega 27 CV a 6.000 rpm, por lo que la puedes montar con el carné A2 recién sacadito sin tener que instalar kit de limitación ni nada parecido, pero su verdadero carácter reside en el par motor de 36 Nm, disponible desde muy abajo (4.000 rpm).
En la parte ciclo, Hero no ha escatimado en nombres propios. Monta una horquilla invertida KYB de 43 mm y un doble amortiguador trasero ajustable, aunque solo en precarga de muelle. Los frenos vienen firmados por ByBre (la segunda marca de Brembo. Ya sabes, By Brembo), con un disco delantero de 320 mm y ABS de doble canal. Todo esto en un conjunto deja su peso total en 174 kg en vacío, una cifra muy razonable para su segmento. Realmente, esto ayuda a sentirla ligera y manejable.
PRUEBA HERO HUNK 440: En marcha con la Hunk
Nada más pulsar el botón de arranque, el motor de carrera larga emite un ronroneo pausado, muy «thumper». Al meter primera, el embrague asistido y anti rebote se siente suave como la mantequilla, algo que tus antebrazos agradecerán en los semáforos de Gran Vía y básicamente en cualquier atasco que, a buen seguro, tienes que soportar en cualquier ciudad.
Aquí, en medio de la urbe, la Hunk 440 es una delicia. Con un asiento a solo 803 mm, llegar al suelo es juego de niños incluso para los menos altos. El motor tiene unos bajos demoledores; puedes circular en cuarta a 40 km/h y, al abrir gas, la moto recupera sin toser ni una vez. Solamente ese “pom-pom-pom” de cualquier monocilíndrico, pero especialmente bien ronco, amortiguado y afinado. Es, posiblemente, una de las motos más fáciles de conducir que han pasado por nuestras manos en este ambiente, gracias entre otras cosas a su contenido peso y su buena parte ciclo con ruedas de (lógicamente)17 pulgadas y 110 y 150 de ancho respectivamente.
Cuando salimos a carretera abierta, la Hero mantiene el tipo. Su velocidad de crucero ideal está entre los 110 y 120 km/h, donde el motor gira relajado y el viento te hace disfrutar. Si le retuerces el pescuezo, verás los 145 km/h en su pantalla TFT… quizá 150, y el viento ya no te acaricia, sino que te empuja. Además, a partir de las 5.500 revoluciones las vibraciones empiezan a aparecer en las estriberas, recordándote que un monocilíndrico es un monocilíndrico, aunque infinitamente más suave que los de puramente la vieja escuela.
El tema del consumo es uno de sus puntos fuertes, en cualquier circunstancia.Durante nuestra prueba, combinando tramos de autovía con mucha urbe, el consumo medio se quedó en unos ridículos 3,4 – 3,6 l/100 km, con puntas de 5,2 con carga y viento racheado… que no aguantarás mucho porque la aerodinámica de una naked retro te hace pasarlo mal. Con su depósito de 13,5 litros, superar los 350 km de autonomía es una realidad (teórica, al menos), lo que la convierte en una herramienta de movilidad diaria y total imbatible por su relación calidad-precio-diseño-polivalencia.
PRUEBA HERO HUNK 440: Tecnología y Acabados
Nos ha sorprendido gratamente su pantalla TFT circular. Es pequeña, pero incluye conectividad Bluetooth y navegación paso a paso (Turn-by-Turn). La verdad es que yo me hice un poco de lio pareando todo con mi smartphone (como siempre, soy muy zote para estas cosas), pero una vez instalado, y a pesar de lo básico de su funcionamiento, funciona perfectamente y te guía bien a tu destino.
El asiento es básicamente cómodo, aunque quizá un poco bajo si sobrepasas por poco los 1,70. Para rutas largas te obliga a llevar las piernas u poco demasiado flexionadas, pero también esto ayuda a que sea asequible a todo tipo de público. Una moto muy popular es lo que busca ser esta Hero Hunk 440, y lo consigue.
Los acabados generales son sólidos, aunque los neumáticos de serie (marca MRF) cumplen más o menos en seco, pero si el asfalto está frío o húmedo la cosa cambia. Aquí hay que andarse con ojo.
PRUEBA HERO HUNK 440: Conclusión
La Hero Hunk 440 no viene a pelear, desde luego, por ser la más rápida ni la más lujosa de la categoría, sino por ser la más lógica y una de las mejores compras, si no la mejor. Por un precio de ¡3.488 €! (es que aún me es difícil de creer…), te llevas una moto con presencia, un motor con diseño retro, bien acabado, y sonido y comportamiento impecables. Además, tiene detalles de parte ciclo que ya quisieran rivales que cuestan 2.000 euros más.
Es la moto ideal para quien acaba de sacar el A2 (no tienes ni que limitarla) y quiere algo más que una 250, y quizá para compartir su asiento con una pareja y rodar juntos, pero no quiere (o no puede) hipotecarse para entrar en el mundo de las dos ruedas
¿Quieres una moto para el día a día?, la tienes. ¿Una para turismo tranquilo?, pues te dará el aire, pero también la tienes. ¿Para excursiones de fín de semana? ¡No se hable más!, aquí tienes la Hero Hunk 440.
PRUEBA HERO HUNK 440: LIKE-NO LIKE
LIKE
- Relación calidad/precio imbatible: Es realmente un verdadero «chollo» para los amantes del A2 actual.
- Motor lleno de par: Respuesta desde abajo, y con un buen embrague, que facilita mucho la conducción.
- Equipamiento de serie: Detalles como horquilla KYB, frenos ByBre, iluminación LED, navegación Turn-by-Turn… bien
NO LIKE
- Vibraciones a alto régimen: Por encima de 6.000 rpm el motor vibra… bastante.
- Neumáticos de serie: muy mejorables.
- Velocidad punta justa: Suficiente para autovía, pero sin mucho margen para adelantamientos rápidos
FICHA TÉCNICA HERO HUNK 440
MOTOR
- Tipo: Monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas, refrigeración aire/aceite.
- Cilindrada: 440 cc.
- Potencia máxima: 27 CV (19,8 kW) a 6.000 rpm.
- Par máximo: 36 Nm a 4.000 rpm.
- Alimentación: Inyección electrónica.
- Transmisión: 6 velocidades con embrague asistido y antirrebote.
CHASIS Y SUSPENSIONES
- Chasis: Estructura de tubos de acero de alta resistencia.
- Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 43 mm. Recorrido 130 mm.
- Suspensión trasera: Doble amortiguador ajustable en precarga (7 posiciones).
FRENOS Y RUEDAS
- Freno delantero: Disco de 320 mm, pinza ByBre de 2 pistones. ABS de doble canal.
- Freno trasero: Disco de 240 mm, pinza monopistón.
- Neumático delantero: 110/70 – 17.
- Neumático trasero: 150/60 – 17.
DIMENSIONES Y PESOS
- Longitud total: 2.100 mm.
- Altura del asiento: 803 mm.
- Capacidad combustible: 13,5 litros.
- Consumo homologado: 3,4 l/100 km.
- Peso en vacío: 174 kg.
PVP Hero Hunk 440: 3.488 € (IVA incluido).
FOTOS PRUEBA HERO HUNK 440
