La BMW R1300R llegó a la gama BMW con una misión clara: ser una roadster premium en 2026. Tengamos en cuenta que la familia R (R1100R, R1200R…) Habían sido tradicionalmente las máximas representantes del concepto Roadster clásico de la fábrica alemana, y prácticamente fue así hasta la aparición de la Roadster retro por excelencia, la BMW NineT.
Equipamiento: MT HELMETS. SPIDI, RST , Medis
Ya con la R1250 R se dio un gran paso adelante en cuanto a aumentar su toque y estética sport. No era una Street Fighter, pero se acercaba mucho… Algo que ya se consigue plenamente con esta espectacular y agresiva BMW R1300 R que puedes ver aquí, aunque sin perder excepto qué BMW tan característico que proporciona su infalible e inmortal motor bóxer, renovado una y otra vez como si fuera un Terminator que se regenera generación tras generación.
Ahora es claramente más potente, más tecnológica y con un carácter todavía más descaradamente deportivo. La naked alemana toma la base mecánica de la nueva generación bóxer de 1.300 cc para ofrecer una mezcla de prestaciones, electrónica avanzada, diseño musculoso y calidad de construcción difícil de igualar en su categoría. Y no olvidemos ese “temperamento propio” que le proporciona el tacto y el sonido del boxer
Con 145 CV de potencia y un arsenal tecnológico propio de motos mucho más carenadas, la R1300R se posiciona como una de las referencias del segmento naked de alta gama.
Pero más allá de los números, lo interesante es cómo se comporta en carretera. ¿Sigue siendo esa roadster polivalente capaz de hacerlo todo bien o BMW ha apostado definitivamente por el lado más deportivo? Nos subimos a ella para comprobarlo..
Prueba BMW R1300R Option 719: Cómo es la BMW R1300R
La BMW R1300R representa una evolución clara respecto a su predecesora. BMW ha mantenido la esencia de la saga R —motor bóxer, transmisión por cardán y ergonomía relativamente cómoda—, pero con un diseño más agresivo y una tecnología que la acerca cada vez más a una naked deportiva.
Visualmente, la R1300R es más compacta y musculosa. El nuevo frontal incorpora un faro LED de líneas angulosas que le da una identidad más moderna, acompañado por un depósito más voluminoso y un colín más corto. Esto, junto con la anchura que le proporciona los dos cilindros del motor boxer saliendo por los lados, aunque en esta ocasión bastante carenados, la verdad es que le proporciona un aspecto musculoso casi digna de una película de ciencia ficción. El resultado es una estética más deportiva y agresiva que la generación anterior 1250.
Bajo el chasis encontramos el gran protagonista: el motor bóxer bicilíndrico de 1.300 cc, refrigerado por aire y líquido y equipado con el sistema ShiftCam de distribución variable que ya conocemos también de la generación anterior. Desde luego, este sistema fue un gran paso adelante porque eliminó gran parte de las vibraciones, a veces bastante rotundas, de las anteriores generaciones boxer. Además, mejoró el empuje y los suavizó, adaptando en tiempo real la distribución a las revoluciones que se encuentra girando el motor en cada momento.
Este propulsor desarrolla 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm de par a 6.500 rpm, cifras que la sitúan entre las naked más potentes del mercado con arquitectura bicilíndrica. Tengamos en cuenta que el anterior motor 1250 te niega cilindrada real de 1254 cm³ con 136 CV y unas cotas de motor de 102.5 mm x 76 mm. En cambio, el 1300 tiene prácticamente esa cilindrada real, ofrece 9 caballos más con unas cotas de 106.5 mm x 73 mm. Es decir, es un motor totalmente nuevo que, desde luego, prestaciones no le falta
En cuanto a la parte ciclo, BMW apuesta por una configuración claramente orientada a la conducción sport, o quizá deberíamos decir claramente deportiva. Así tenemos lo siguiente:
-Horquilla invertida delantera de 47 mm
-Suspensión trasera EVO Paralever
-Frenos delanteros de doble disco de 310 mm con ABS Pro en curva
-Ruedas de 17 pulgadas con neumáticos 120/70 delante y 190/55 detrás
Todo ello se combina con un completo paquete electrónico de lo más completo, como es habitual desde siempre en los modelos alemanes, que incluye modos de conducción, control de tracción dinámico (DTC), control de arranque en pendiente, control de crucero y pantalla TFT con conectividad. Y por si fuera poco nuestra unidad incorpora el sistema de cambio automatizado ASA. Básicamente te permite circular en cualquier ambiente, ya sea desde la ciudad a su pilotaje deportivo, sin embrague. De esta forma se anulan totalmente los “cabeceó” de la moto siempre surgen en el proceso de coger maneta-cambiar de marcha-soltar maneta de una moto convencional, ya sea subiendo bajando marchas. Todo lo que quieras saber sobre este tipo de cambio automatizado, lo puedes consultar pinchando en este reportaje
El peso ronda los 247 kg con todos los llenos, una cifra que desde luego no la convierte en la más ligera de su segmento, pero que desde luego si la hace de las más cómodas. Por otro lado, la manejabilidad con este peso que queda compensada en parte por un centro de gravedad muy bajo gracias a las características del motor bóxer. Como toque final, nuestra unidad de pruebas es una Option 719, series limitadas especialmente equipadas (por ejemplo, con piezas especialmente mecanizadas o llantas forjadas) y decoraciones limitadas que cada año presenta BMW de algunos de sus modelos.
En esta preciosa R1300R, además pude disfrutar de un espectacular escape Akrapovic mixto aluminio-carbono de doble salida.
Prueba BMW R1300R Option 719: Probando.
En marcha es donde la BMW R1300R demuestra que BMW sigue creando motos con una personalidad muy marcada, gracias entre otras cosas a este boxer, que no deja de sorprender. En una época de naked deportivas de más de 200 caballos, ligeras y estrechas, parece mentira como este motor ancho y poderoso termina seduciendo incluso los que tengan el espíritu más “Racing”
Lo primero que llama la atención es el carácter de este motor. Por supuesto, ya la hemos probado antes, entre otros en la superventas de la familia y reina del mercado, la R1300 GS, pero aquí, por el diseño de carácter personal de esta R 1300 R, todo es diferente Desde bajas vueltas empuja con una… Yo no diría respuesta, porque sus rivales también tienen de sobra, pero si elegiría el término CONTUNDENCIA (así, en mayúsculas) muy poco habitual en una naked de su categoría. El par motor de 149 Nm se traduce en aceleraciones, digamos, rotundas desde prácticamente cualquier régimen. Basta abrir gas a cualquier régimen en cuarta para comprobarlo, saliendo disparado con una sensación de empuje constante en cualquiera de sus modos de conducción, que en nuestra unidad eran los siguientes:
Rain: entrega más suave y control de tracción más intrusivo
Road: equilibrio perfecto para uso diario
Dynamic: respuesta más directa y comportamiento más deportivo
Incluso en el más suave, realmente notas sus pulsaciones pero es francamente dosificable. Puedes estar moviéndote en marchas intermedias como tercera o cuarta a velocidades urbanas sin problemas. En ciudad, pese a sus cifras de potencia, resulta sorprendentemente dócil. La posición de conducción es relativamente cómoda, con el manillar ancho y el asiento a unos 785 mm de altura (aunque ya sabes que, como es habitual en BMW, puedes elegir asientos de diferentes alturas) lo que facilita llegar al suelo.
Para la mayor parte del tiempo que estés en una carretera, ya sea sólo o con mucho peso con pasajero y equipaje, el modo Road es perfecto porque empuja, consume algo menos que el modo más deportivo y tiene una rotundidad con la que nunca echarás de menos más respuesta. Sin embargo, para tus momentos más adrenalínicas, el Dynamic te ofrece un empuje y una verdadera patada en el culo a cualquier régimen que te deja absolutamente sorprendido incluso en la marcha más larga. A 3. 000 o 4. 000 revoluciones es capaz de empujarte con una coz que dejará clavado a cualquiera que esté a tu lado.
Así, en conducción deportiva, el nuevo bóxer se siente más vivo y eficaz que nunca. El sistema ShiftCam permite que el motor sea suave y utilizable en ciudad, pero cuando superamos la zona media del cuentavueltas, todo cambia de carácter y muestra un lado mucho más agresivo sintiendo como el rugir del boxer sube de vueltas mucho más rápido y mucho más rotundo- y, con muchas menos vibraciones-de las que te imaginas. Eso si, como buena BMW bóxer la transmisión es por cardán. Como sabes, su gran ventaja de no tener mantenimiento, pero en las antiguas R 100, por ejemplo, necesitabas aprender una gran ceremonia para cambiar con cierta seguridad y evitar bloqueos en la rueda trasera. Sin embargo, entre el ShiftCam y el nuevo diseño del motor y electrónica, BMW ha conseguido reducir las inercias al acelerar y cortar gas, lo que hace que el comportamiento sea más natural y, sobre todo, mucho más inmediato que en generaciones anteriores, que prácticamente lo sientas libre de holguras.
En cuanto al chasis, laR1300R sorprende por su estabilidad. La geometría y el centro de gravedad bajo hacen que la moto sea muy estable en curvas rápidas. No es la naked más ágil del mercado, y sientes ciertas inercias al bajar marchas como una ametralladora cuando llegues a una curva cerrada, pero transmite una enorme confianza cuando el ritmo aumenta en curvas rápidas y el diseño general te permite entrar muy bien incluso en lentas. Con el modo Dynamic activado, la R1300R se transforma en una auténtica devoradora de curvas, pero aquí la respuesta al acelerador es tan rotunda que, si la cosa se alarga, quizá prefieras elegir el modo Road que, a efectos prácticos, es igual de contundente, pero algo más relajado de pilotar. No obstante, siempre ruedas tranquilo porque todas las ayudas electrónicas, como el control de par motor o el control de tracción, siempre acudirán en tu ayuda si lo necesitas.
Además, ten en cuenta que, en esta unidad de pruebas, al contar con el sistema ASA, te quita gran parte del trabajo tanto la entrada como a la salida de las curvas. Nunca llegue a pensar que los sistemas de cambio sin embrague serían tan efectivos como los que hay ahora mismo, y menos aplicados a un grandísimo bóxer como este de altas prestaciones… Pero está claro que me equivocaba.
La suspensión electrónica opcional permite adaptar el comportamiento de la moto en tiempo real endureciendo hidráulicos y dejando la moto realmente firme, lo que mejora tanto el confort como la precisión en conducción deportiva, algo que desde luego necesitas en una moto de casi 250 kilos declarados en orden de marcha. Lo mismo ocurre en conducción rutera si cargas mucho la moto porque se te adaptará a llevar, por ejemplo, pasajero y maletas a plena carga sin variar su geometría. Cuanto más carriles detrás, menos se hundirá el amortiguador ¡Maravillas de la tecnología!
En autopista también cumple con nota. No es una moto pensada para viajar largas distancias como una RT, desde luego, pero el motor gira relajado y el control de crucero ayuda a devorar kilómetros, aunque desde luego para este fin seguro que terminarías montando alguna pantalla y cubre manetas para protegerte del viento. Ya sabes, la fórmula habitual cuando viajas en una naked.
Prueba BMW R1300R Option 719: Conclusión
La BMW R1300R no es simplemente una evolución de la R1250R, ¡ni muchísimo menos! Es una reinterpretación, una evolución mucho más deportiva y tecnológica de lo que debe ser una roadster premium con un claro toque Fighter.
Tiene potencia de sobra, ¡pero sobre todo empuje y par! Aún escribiendo estas líneas me acuerdo cómo se me ocurrió acelerar en quinta a 4. 000 revoluciones saliendo de una curva ¡y tuve que agarrarme bien a los puños para, prácticamente, la moto no se le escapase de las manos! Cada pistonada de este bóxer 1300 la sentía como una coz que intentaba arrancarme las muñecas ¡Increíble! Su comportamiento dinámico es muy sólido, con una electrónica que la sitúa en la élite del segmento… Aunque esto no nos ha de sorprender porque es lo habitual en BMW. A cambio, el peso sigue siendo relativamente elevado y el precio, como suele ocurrir en BMW, puede aumentar bastante con los paquetes opcionales, pero precisamente este es uno de los encantos de BMW: que sabes que siempre la puedes personalizar o equipar todavía más y mejor… A cambio de un buen precio.
Desde luego, si buscas una naked potente, tecnológica y con personalidad propia, la R1300R es una de las motos más completas y con más personalidad del mercado actual con la garantía, todos los niveles, de la fábrica de Berlín.
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Prueba BMW R1300R Option 719: LIKE-NO LIKE
LIKE:
Motor bóxer muy potente. lleno de par y con una capacidad de recuperación aceleración difícilmente descriptible. Electrónica avanzada y muy configurable. Gran estabilidad y calidad de construcción
NO LIKE:
Peso algo elevado frente a rivales directas. Precio elevado con extras. Protección aerodinámica limitada… ¡Que para eso te has comprado una naked!
Ficha técnica BMW R1300R
Tipo de motor: bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos, refrigerado por aire y líquido
Cilindrada: 1.300 cc
Potencia máxima: 145 CV a 7.750 rpm
Par máximo: 149 Nm a 6.500 rpm
Diámetro x carrera: 106,5 mm x 73 mm
Relación de compresión: 13,3:1
Alimentación: inyección electrónica con acelerador electrónico (ride-by-wire)
Sistema de distribución: BMW ShiftCam (distribución variable)
Embrague: Asistente cambio automatizado ASA
Cambio: 6 velocidades
Transmisión final: cardán
Chasis: estructura principal con subchasis atornillado
Suspensión delantera: horquilla invertida 47 mm
Suspensión trasera: basculante EVO Paralever
Freno delantero: doble disco de 310 mm con pinzas radiales y ABS Pro
Freno trasero: disco de 285 mm
Rueda delantera: 120/70 ZR17
Rueda trasera: 190/55 ZR17
Altura del asiento: 785 mm
Capacidad del depósito: 17 litros
Peso en seco: aprox. 227 kg
Consumo medio WMTC: 4,8 l/100 km
Velocidad máxima: más de 200 km/h
Equipamiento electrónico:
Modos de conducción, ABS Pro en curva, control de tracción DTC, control de crucero, control de arranque en pendiente, pantalla TFT con conectividad.
PVP aproximado en Europa: desde 17.300 €
Prueba BMW R1300R Option 719: FOTOS E IMAGENES
