PRUEBA KAWASAKI VERSYS 1100 SE: LA MEGATRAIL MEGARUTERA

La Kawasaki Versys 100 ya era una excelente trail rutera, con la suavidad exclusiva de ser la única 4 en línea del mercado. Ahora ha subido hasta los 1100 cc… y es aún mejor.

La Kawasaki Versys 1100 llega para reclamar su sitio en el segmento de las maxitrail asfálticas con una propuesta que mezcla comodidad, electrónica de última generación y un motor que, sin buscar cifras desorbitadas, apuesta por la suavidad y el empuje lineal. Para nuestra prueba hemos elegido la versión tope de la gama de tres Versys “grandes” que ofrece la marca de Akashi, que son la Versys 1100, la Versys 11000 S y esta cuya estás leyendo: la Versys 1100 SE.

Como te puedes imaginar, y ya vimos en otras ocasiones, esas iniciales pertenecen a Special Edition. Entonces, ¿qué diferencia ofrece este modelo respecto a sus hermanas? Bueno, empecemos por comprender en qué ha cambiado esta versión 1100 respecto a la anterior de “solamente” 1000 cc.

FOTOS PRUEBA KAWASAKI VERSYS 1100 SE

PRUEBA KAWASAKI VERSYS 1100 SE: CÓMO ES

Bueno, está claro que la nueva cilindrada indicada se refiere a un aumento de la cilindrada. Realmente, la anterior no era una 1000, sino una 1043 de cilindrada real, y ahora ha subido 54 cm³ reales para situarse en 1099, prácticamente esos 1100 reales, con unas cotas de77 x 59 mm, 3 mm de carrera más que antes.

¿Y en qué afecta esto a su prestaciones y comportamiento? Bueno, de momento pasamos de 120 caballos a 135 actuales, lo cual es una más que buena ganancia por menos de 50 cm³, pero es que hay más cambios. Por ejemplo, la compresión ha aumentado de 10,3 a 11,8:1, que es mucho. Por lo demás, mantiene su estructura de cuatro cilindros en línea, lo que ofrece una ausencia de vibraciones casi desconocida en el mundo de las grandes trail. Por supuesto, este motor tiene la homologación Euro5+, cambio semiautomático bidireccional (o sea, quickshifter) renovado que se puede activar a partir de las 1500 revoluciones y retoques en tobera de admisión que hará son más largas, debes también en centralita, perfiles de las levas, nuevo radiador de aceite y masa del volante de mayor peso. Eso en cuanto al motor, porque aparte cuenta con un disco trasero 10 mm más grande (ahora 260 mm), toma USB en el manillar y la aplicación Rideology por el que puedes navegar con comandos de voz.

¿Y esta versión SE, que tiene de especial? Bueno, esta denominación Special Edition siempre indica modelos en que la marca japonesa añade un plus de equipamiento y tecnología que la convierte en la opción más completa (y cara, lógicamente) de la gama. Así, dispone de suspensiones electrónicas Showa Skyhook, cuatro modos de conducción (solamente tres en sus hermanas), pantalla TFT, grandes luces cuneteras (que parecen grandísimos intermitentes pero que se iluminan cuando la moto se inclina en curvas), cubre manos y ese quickshifter del que hablamos antes, que no está de serie en las otras dos versiones.

Y su precio, lógicamente, es superior. Ya sabes que la tecnología cuesta, así que la Kawasaki Versys 1100 SE cuesta 17.499 € mientras que la versión básica 13.700 y la versión S 15.399.

PRUEBA KAWASAKI VERSYS 1100 SE: PROBÁNDOLA

Bueno, lo primero que he de decir es que esta Kawasaki pasó una prueba de fuego durante este invierno. Como veras en las fotos, en los días que duró la prueba fui a varias concentraciones (entre otras la que es para mi, la mejor invernal, La Leyenda Continúa), casi siempre bajo temperaturas muy, muy bajas, agua, nieve y granizo es decir, justo el ambiente en que una moto gran trail gran rutera como esta debe desenvolverse.

Me monto sobre ella y las terminaciones generales son buenas, muy buenas sobre todo teniendo en cuenta que es una moto con una relación calidad precio excepcional. Si no está de acuerdo, compara precios y prestaciones de modelos rivales de esta Kawasaki del mismo segmento. Con 1,71, llego al suelo bastante justito con su altura de asiento de 840 mm, por lo que las maniobras muy lentas, con carga y pasajero (que es como muchos van a una concentración o de ruta) o con el suelo mojado y muy resbaladizo, las hacía con bastante… cariño. No obstante, hay un asiento 20 mm más bajo y estrecho como complemento en el catálogo oficial que cuesta 471 €.

Eso si, hay que contar con que es una moto relativamente alta puesto que es una trail, por lo que la amortiguación es más larga, pero ya desde los primeros metros la Versys 1100 SE transmite una sensación de suavidad y control que sorprende en una moto de su tamaño y peso, que son los 259 kilos. Prácticamente puedes mover la moto a muy baja velocidad solamente dosificando el embrague y acelerador porque el motor empuja desde muy abajo, sin tirones, y permite circular en marchas largas sin esfuerzo ni trepidaciones. Puede que su motor tenga el origen en la super deportiva ZX 10, pero no es una moto explosiva (aunque corre, mucho), pero sí tremendamente utilizable sin vibraciones y molestias por muy larga o difícil que sea la ruta. Además, entre los muchos complementos tenía el arma mágica para el motorista en invierno: un botón añadido como un postizo en el puño izquierdo que activa los puños calefactables ¡Decididamente, este es complemento favorito para las fechas más frías!

Las suspensiones electrónicas Showa son, sin duda, uno de complementos que más se agradece en en ruta y, básicamente, para un uso cualquiera. Si no fijas en modo automático, la moto se adapta de forma casi mágica a los cambios de asfalto: firme cuando toca, cómoda cuando la carretera se estropea. Además, compensa los cambios de peso detrás, una de las continuas espadas de Damócles de los más ruteros que, con pasajero y maletas detrás (que esta unidad no equipaba aunque, como ves en esta foto, si tiene los alojamientos para encajar la maleta Kawa directamente, sin instalar parrilla o herrajes), se hunde mucho de atrás y reduce la direccionabilidad. Con las Skyhook, si nota más carga, se endurece, y si muchos baches, se ablanda y regula el hidráulico. Perfecto. Por otro lado, si encuentras una carretera con curvas, en conducción más alegre el modo “Sport” ofrece un aplomo notable, reduciendo hundimientos y manteniendo la moto estable. Por otro lado, los frenos cumplen incluso con mucho peso, y no tienden a hundirse tras mucho uso… aunque con el frio del invierno y uso normal en carretera es normal que no se calienten.

El quickshifter funciona con es y hacía y más suavidad que antes, y como siempre especialmente bien en aceleración. En reducciones es algo más brusco, pero cumple perfectamente incluso si bajas varias marchas de golpe.

En cuanto a la protección aerodinámica es excelente, entre otras cosas porque la pantalla es regulable por medio de los tomos laterales. Permite encontrar un punto perfecto para evitar turbulencias y protegerte bien el tronco y la cabeza, mientras que el carenado desvía bien el aire incluso a velocidades altas. Además, la posición tipo trail suave y la relativa estrechez de una moto de este tipo respecto a una super rutera, te permite hacer kilómetros casi sin fatiga. Eso, junto con la ausencia de vibraciones hace que, en viajes largos, la Versys demuestra su ADN rutero. También aquí hay que tener en cuenta que, en esta versión SE tenemos la pantalla TFT, mucho más clara y colorida que la LCD de sus hermanas.

En curvas, la moto sorprende por su agilidad. A pesar de su tamaño, entra con facilidad y mantiene la trazada sin esfuerzo. Con el centro de gravedad bastante alto, como buena trail, y una dosificación de motor absolutamente impecable, ese ajuste automático (o rápido, que puedes regular rápidamente mediante el menú de la amortiguación que puedes ver en el cuadro), evita la flotación típica de otras trail cuando la amortiguación se va fatigando y las cotas de la moto no pueden evitar ciertos flaneos cuando sales acelerando fuerte de una curva. Eso si, es larga y alta, por lo que sabes que tiene cierta tendencia a subvirar. Aquí, el control de tracción y otras ayudas electrónicas, sienten un juego, no son básicamente muy exclusivas, por lo que funcionan sin molestar. Un 10 a este respecto para tratarse de una mega trail rutera.

Llegamos a la electrónica, que está muy bien integrada. Básicamente no es nada que no hubiera probado ya en anteriores versiones, y compruebas que los modos de conducción realmente cambian el carácter de la moto. A mi, realmente, el más tranquilo RAIN, pensado, como su propio nombre indica, para cuando el terreno está mojado y tiene poco agarre, es tan suave y deja la moto tan blanda que no me gusta. Dosificar el empuje de la rueda trasera me es más difícil, pero desde luego en este modo si que gasta mucho menos. Es fácil mantenerse entre los cinco y 5,5 l. En cambio, con otros modos y dependiendo del peso que arrastras y del viento que te encuentras en el camino, sube hasta 7 ó 7,5

Y si, también puedes usarla como moto de diario si cuentas con su altura y peso. En ciudad, su tamaño puede imponer, pero la suavidad del motor, con su buena maniobrabilidad y ángulo de giro, la hacen más disfrutable de lo que parece en un ambiente semiurbano, es decir, tanto tráfico en ciudad como circunvalaciones. Eso sí, el peso se nota en maniobras en parado.

PRUEBA KAWASAKI VERSYS 1100 SE: CONCLUSIÓN

La Kawasaki Versys 1100 SE es una moto pensada para quienes buscan una maxitrail asfáltica equilibrada, cómoda y tecnológicamente avanzada. Olvídate de rutas off road o incursiones casi turísticas en campo. Es una grandísima rutera por el que puedes meterte por donde necesites manteniendo la estabilidad y pudiendo arrastrar todo el peso que necesites. No pretende ser la más potente (aunque 135 caballos ya son caballos…) ni la más radical, sino perfecta para viajar, disfrutar de carreteras de montaña y hacer kilómetros sin cansancio ya sea sól@ o en compañía. Básicamente me parece el equilibrio perfecto para quien quiera una moto para todo, especialmente si eres un gran rutero.

Además, puedes elegir en tres versiones básicas, algunas mucho más baratas que esta SE, pero desde luego todos los complementos y “gadgets” que incorpora tienen un fin y un rendimiento del que ningún rutero debería prescindir, pero esto, desde luego, expresión de lo consideres tú mismo.

PRUEBA KAWASAKI VERSYS 1100 SE: LIKE-NO LIKE

LIKE: relación calidad precio. Diseño personal. Muy buena electrónica. Suavidad y prestaciones del renovado motor.

NO LIKE: Peso elevado en maniobras en parado. Altura asiento de serie para tallas medias y bajas (¿sería posible elegir la opción más baja de serie?). Precio elevado respecto a sus hermanas.

FICHA TÉCNICA PRUEBA KAWASAKI VERSYS 1100 SE