Yamaha comenzó con la familia MT en el 2005, ya he llegado a un punto de excelencia en las naked deportivas con esta excepcional Yamaha MT09 SP. Puro lujo.

Realmente, Yamaha actualmente tiene una de las gamas más inteligentes de todo el mercado. Puedes tener deportivas, superbikes, Supersport, trail,  motos de tres ruedas y alguna de las mejores naked deportivas del mercado, que es precisamente el segmento que mueve la mayor parte de las ventas ¡Listos chicos estos de los diapasones!

Pues ahora tenemos la prueba de la MT09 SP, que como su propio nombre indica es la versión de lujo (SP, Sport Production) de la MT 09, la tricilíndrica de la familia naked que se sitúa justo  entre la bicilindrica “pequeña” MT07 de 750 centímetros cúbicos y la gran MT 10 de 1000, cuya prueba puedes leer aqui.

PRUEBA a fondo Yamaha MT10 SP 2018: TOQUE DE DISTINCIÓN

Prueba Yamaha MT09 SP 2018: EL GENIAL PUNTO MEDIO

La primera Yamaha de la familia MT (recuerda, Masters of Torque) apareció en el 2005 con la gran, en todos los sentidos, MT 01. Desde entonces, siempre han sido representantes de grandes y efectivas motos naked sport, y desde luego la MT 09 no se quedó detrás. Con un motor de tres cilindros, como dije se situó en el punto perfecto entre la fuerza de una gran 1000 y la manejabilidad de las 750.

Yamaha MT09SP 2018 prueba MotorADN (31)

Lo más increíble es que Yamaha logró hacer estas tres grandes motos con unos costos de base bastante contenidos. Para que te hagas una idea, la MT 09 básica cuesta 9.799 €, y esta excepcionalmente bien equipada versión SP 10.999 €, lo que teniendo en cuenta la diferencia de componentes entre una y otra es casi de risa. Entre ellos están el amortiguador trasero Öhlins o el cambio semiautomático (QSS) mono direccional para subir marchas. Solamente comprar e instalar estos elementos por tu cuenta te saldría por muchos cientos de euros más.

Pero, ¿cuál es la base de esta moto? Pues el motor de tres cilindros de 12 válvulas, refrigeración líquida e inyección de última generación tiene 847 cm³ reales, que proporcionan 115 demoledores caballos de los que ya hablaremos después. Por cierto, en un lateral puedes ver el logo CP, que indica que su orden de encendido es irregular como sus hermanas  MT y la gran superbike R1. Iniciales de Crossplane, vamos.

Yamaha MT09SP 2018 prueba MotorADN (6)Así, las explosiones del motor no son regulares porque cada una de las bielas está calada a 90º una respecto a otra frente  a los 180 habituales. Esto consigue mayor empuje y mejorar la tracción porque deja más tiempo para “recuperarse” (270 grados de giro) a la goma del neumático trasero.

Por si fuera poco, nuestra unidad de pruebas estaba equipada con el precioso escape de acero, carbón y titanio Akrapovic, situado bajo el motor directamente sacado de la lista de complementos que Yamaha tiene para la MT09… Que por cierto vale bien los casi 1.300 € que cuesta.

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El chasis es un tubular tipo doble viga de aluminio (como también el basculante) tremendamente estrecho, lo que permite llegar bien al suelo a pesar de que la moto es relativamente alta, como buena deportiva. Las amortiguaciones tanto trasera, en este caso con una calidad muy especial, como delantera con una horquilla invertida regulable en 3 vías (solo en muelle y extensión de hidráulico) son multirregulables, algo totalmente necesario en una especie de gran supermotard como esta.

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No olvidemos que la MT09 de serie ya tiene excelencias como embrague anti rebote, sistema de control de tracción y sistema D-Mode de 3 curvas de potencia.

Por otro lado equipa pinzas radiales y detalles de diseño preciosos como su agresivo doble faro afilado con leds y la matrícula trasera anclada al basculante.

Prueba Yamaha MT09 SP 2018: OTRO MUNDO

Ya en su momento pudimos probar las excelencias de este motor en varios modelos diferentes, como la MT09 base, la XSR 900 o la excelente Tracer 700. Así que ya sabíamos todas las ventajas de su agilidad, su excelente par motor y su carácter “matagigantes” en cualquier zona que no fueron estricta línea recta. Por eso cualquiera se puede esperar maravillas si esa base se complementa con elementos de primera.

Prueba Yamaha Tracer 700 (1): oscura como el asfalto

Si no la conoces, el sonido de un motor tricilíndrico siempre es bastante característico y peculiar, pero si además lo combinas con la tecnología Crossplane de su interior y el escape Akrapovic, la verdad es que aumenta lo especial que se te hace esta Yamaha desde el mismo instante de arrancarla.

La estrechez del chasis y el manillar elevado hace que te parezca (y que lo sea realmente, claro) tremendamente manejable. El giro del manillar no es muy elevado para mantener la estabilidad del tren delantero, pero al ser estrecha y tener un buen brazo de palanca con el manillar es muy manejable incluso entre el tráfico, donde es una buena idea usar la curva de potencia más tranquila porque es algo menos agresiva y de paso ahorras un poco de gasolina.

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Pero este no es su medio. Ansías ir a rodar por tu zona de curvas preferida como un niño irse de vacaciones a la playa. En cuanto llegas a la zona más revirada que conozcas, empieza la diversión. La capacidad de estirar este motor hace que comience es a generar adrenalina de forma instantánea, lo que se junta con el aullido del escape y una capacidad de tracción y de facilidad entrar en curva difícilmente descriptible. Con el gran amortiguador trasero y regulando la más que correcta horquilla invertida delantera, claramente mejor también que el de su hermana “no SP”, logras poder cambiar de dirección en zonas de curvas continuas con una facilidad que te hace creer que llevas casi una moto urbana o acelerar a la salida de cualquier curva con una confianza difícilmente descriptible.

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Nada se mueve, y si acaso la hace un poco es perfectamente controlable. Pequeña, potente y tremendamente divertida, a la vez que todo lo sientes bajo tu control en cualquier instante, y este es en gran parte gracias a su ligereza que es de 193 kilos con todos los llenos hechos.

En cuanto al consumo, de media logramos mantenernos justo por debajo de los 6 l a los 100, 5,9 exactamente. Calculamos también la zona que podríamos considerar de consumo máximo, con continuas subidas, bajadas, curvas y también rectas con cambios de rasante en que roscas el acelerador de verdad. Allí apenas subió 1 litro, lo que dice mucho a favor del buen trabajo hecho por los ingenieros de Yamaha en cuanto a la inyección electrónica. En ciudad, con el modo más suave, te puedes mantener perfectamente entre cuatro y 4,5 l. ¡Vamos, como un scooter!

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Así, para uso rutero ya te puedes hacer una idea de que también es perfectamente usable. Eso sí, su depósito es de sólo 14 l, pero con esos consumos hacer etapas de más de 250 km es fácil, y esos son muchos kilómetros para no pararte por lo menos estirar las piernas y tomar un café. Además, nuestra unidad también llevaba incorporada a la pequeña cúpula, que más parece una visera, que algo ayuda a desviar el aire, importante en una moto naked cuando viajas en carretera abierta. Además, la compacta pantalla digital con fondo negro tiene muy buen contraste y está bien diseñada. Desde el tacómetro en escala a los indicadores del control de tracción una curva de potencia, todo se ve claramente.

Fotos Yamaha MT09SP 2018 prueba MotorADN

Y aquí nos encontramos con el problema de todas las naked: que a partir de 130-140 el aire te castiga casi sin piedad, por lo que en tramos de ruta en carretera despejada terminas con el cuello y los hombros con más tensión que una final de Liga. No obstante, vibra y consume poco además de permitirte montada alforjas con facilidad al tener el escape por debajo.

Prueba Yamaha MT09 SP 2018: conclusión

Esta combinación de empuje, aceleración, estabilidad y agilidad la hace prácticamente invencible incluso para motos mucho más deportivas. Ciertamente, su velocidad máxima no es de locura, sobrepasando por poco los 200 km/hora (212), pero todos sabemos que realmente pocas veces alcanza en carretera abierta, y en cambio tenemos miles de aceleraciones, frenadas y cambio de dirección en que esta Yamaha MT09 SP es una moto que prácticamente es una de las dos o tres mejores que puedas encontrar (por ejemplo, una gran rival suya es la Triumph Street Triple 765 RS

Prueba Triumph Street Triple 765 RS: ¿Hay algo mejor?

o la MV Agusta Brutale 800 (mucho más caras)

PRUEBA MV AGUSTA BRUTALE 800 RR 2018: LA PASIÓN Y EL EXTASIS

, y con un precio final realmente espectacular. Realmente, con sus posibilidades sport echas de menos un punto más de mordiente en la frenada. La guinda perfecta serían unos buenos latiguillos metálicos en lugar de los de goma de serie.

Desde luego, tanta moto por menos de 10.000 € es una relación calidad precio… ¡que deberías disfrutar ya mismo!

Ficha técnica Yamaha MT-09 SP 2018

Prueba Yamaha MT09 SP 2018: LIKE-NO LIKE

LIKE: Motor. Electrónica fácil, simple y efectiva. Agilidad y facilidad de pilotaje.

NO LIKE: protección aerodinámica. Latiguillos de goma en lugar de metálicos.

 

Fotos Yamaha MT09SP 2018 prueba MotorADN.com